[實(shí)用新型]一種駕駛模擬器轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2021-12-21
• 公開（公告）號: CN216562152U
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張全雷
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽嘻哈網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 合肥律眾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34147
• 代理人: 余小映

本實(shí)用新型公開了一種駕駛模擬器轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有腔體的安裝支架、設(shè)置在腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)，以及一端伸入空腔的角度檢測機(jī)構(gòu)、減速電機(jī)和轉(zhuǎn)向桿體，所述轉(zhuǎn)向桿體和所述減速電機(jī)均與所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述轉(zhuǎn)向桿體外露端與方向盤組件連接。轉(zhuǎn)向桿體與方向盤組件固定，轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和減速電機(jī)相互配合來增加方向盤組件阻力，保證方向盤轉(zhuǎn)動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。其中限位機(jī)構(gòu)起到限定轉(zhuǎn)動角度的作用，可對左轉(zhuǎn)和又轉(zhuǎn)進(jìn)行限位，當(dāng)某一方向轉(zhuǎn)動至最大角度后被限位機(jī)構(gòu)限位。角度檢測機(jī)構(gòu)可以實(shí)時檢測出方向盤的轉(zhuǎn)動角度，以便實(shí)時監(jiān)控方向盤組件的轉(zhuǎn)動角度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及駕駛模擬設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種駕駛模擬器轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車駕駛模擬器座艙由駕駛艙座，視景計(jì)算機(jī)，視屏(19寸顯示器)，操作傳感器，數(shù)據(jù)采集卡，耳機(jī)和話筒等組成。座艙包含了與真實(shí)車輛相同的操作部件，五大操縱機(jī)構(gòu)：方向盤組件、離合器，腳剎，油門和手剎。真車變速器：倒擋、一擋、二擋、三擋、四擋、五擋和空擋(自動擋只含前進(jìn)擋、倒車擋和駐車擋)。真車操作開關(guān)：左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急燈、喇叭、點(diǎn)火開關(guān)、總電開關(guān)、安全帶、車門、雨刷、遠(yuǎn)光燈、近光燈、遠(yuǎn)近光交替。座艙汽車既可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練，也可以進(jìn)行單機(jī)訓(xùn)練。

轉(zhuǎn)向訓(xùn)練作為一個重要的訓(xùn)練項(xiàng)目，對模擬訓(xùn)練的真實(shí)要求很高，同時還要求在保證訓(xùn)練真實(shí)性的同時簡化結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本，以便后期進(jìn)行維護(hù)。現(xiàn)有的模擬器的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)存在轉(zhuǎn)向真實(shí)性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和不便于維護(hù)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛模擬器轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，用以解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型技術(shù)方案一種駕駛模擬器轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有腔體的安裝支架、設(shè)置在腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)，以及一端伸入空腔的角度檢測機(jī)構(gòu)、減速電機(jī)和轉(zhuǎn)向桿體，所述轉(zhuǎn)向桿體和所述減速電機(jī)均與所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述轉(zhuǎn)向桿體外露端與方向盤組件連接。

在一個優(yōu)選地實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向軸、固定在所述轉(zhuǎn)向軸外的第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述轉(zhuǎn)向桿體和所述減速電機(jī)分別連接于所述轉(zhuǎn)向軸兩端，且所述轉(zhuǎn)向桿體與所述轉(zhuǎn)向軸固定連接、與所述安裝支架軸承連接。

在一個優(yōu)選地實(shí)施例中，所述第二齒輪與所述安裝支架通過軸套連接，所述第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑。

在一個優(yōu)選地實(shí)施例中，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二齒輪的齒輪軸上的限位柱，設(shè)置在所述限位柱一側(cè)且與所述安裝支架固定的限位擋塊，所述限位柱橫向設(shè)置，所述限位擋塊垂直于所述安裝支架端面設(shè)置，所述限位擋塊兩側(cè)均設(shè)置有有限位缺口，所述限位柱與所述限位缺口位置對應(yīng)。

在一個優(yōu)選地實(shí)施例中，所述角度檢測機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸上的第三齒輪，與所述安裝支架軸承連接的第四齒輪，以及設(shè)置在所述安裝支架外且與所述第四齒輪的齒輪軸固定連接的角度傳感器。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是：

轉(zhuǎn)向桿體與方向盤組件固定，轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和減速電機(jī)相互配合來增加方向盤組件阻力，保證方向盤轉(zhuǎn)動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。其中限位機(jī)構(gòu)起到限定轉(zhuǎn)動角度的作用，可對左轉(zhuǎn)和又轉(zhuǎn)進(jìn)行限位，當(dāng)某一方向轉(zhuǎn)動至最大角度后被限位機(jī)構(gòu)限位。角度檢測機(jī)構(gòu)可以實(shí)時檢測出方向盤的轉(zhuǎn)動角度，以便實(shí)時監(jiān)控方向盤組件的轉(zhuǎn)動角度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實(shí)用新型另一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。