[實用新型]一種電池包集成在車輛上的車輛架構

有效

• 申請號: 202123232278.6
• 申請日: 2021-12-21
• 公開（公告）號: CN216300757U
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 宋海陽
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 劉海堯

本實用新型涉及動力電池技術領域，具體涉及一種電池包集成在車輛上的車輛架構。所述電池包集成在車輛上的車輛架構包括：電池包；高壓配電盒，其位于所述電池包外，所述高壓配電盒的輸入端與所述電池包的輸出端連接，所述高壓配電盒內設有保護電路、預充電路和負載電路。本實用新型提供的電池包集成在車輛上的車輛架構，能夠提高能量密度，減少連接器和箱體密封失效的風險，并且有后驅時后驅連接線也布置裝配更加簡單。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，具體涉及一種電池包集成在車輛上的車輛架構。

背景技術

隨著車輛能量密度、車輛能量不斷提升的需求，目前提出了一種電池包直接集成在車輛上的方案(CTC)。

傳統的高壓架構包括電池包和高壓配電盒(PDU)，電池包即動力電池。電池包內設有主繼電器、快充回路、主保險絲、預充回路等電氣件，其他相關電氣件放置在車輛的PDU中。

上述高壓架構存在以下問題：第一，電池包內需預留更多電氣件的布置空間，會減少電芯的擺放，降低能量密度；第二，如有后驅的方案，通常有車輛地板的橫縱梁橫跨在電池包中間，此時前后連接的后驅連接線需避讓橫縱梁，很難布置；第三，電池包上的電氣件皆需要通過連接器引出，連接器的數量越多，連接器和箱體密封失效的風險越大。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有車輛架構能量密度低、后驅連接線布置困難、連接器與箱體密封失效風險大的缺陷，從而提供一種電池包集成在車輛上的車輛架構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種電池包集成在車輛上的車輛架構，包括：

電池包；

高壓配電盒，其位于所述電池包外，所述高壓配電盒的輸入端與所述電池包的輸出端連接，所述高壓配電盒內設有保護電路、預充電路和負載電路。

可選的，還包括：

車輛地板，所述車輛地板形成所述電池包的上殼體。

可選的，還包括：

連接器，固定在所述電池包上，其一端與所述電池包的輸出端連接，另一端與所述高壓配電盒連接。

可選的，所述連接器為一個兩芯連接器或兩個一芯連接器。

可選的，所述保護電路包括相互串聯的主保險絲、主正接觸器、主負接觸器及電流傳感器。

可選的，所述預充電路與所述主正接觸器并聯。

可選的，所述預充電路包括相互串聯的預充接觸器和預充電電阻。

可選的，所述負載電路串聯在所述主正接觸器和主負接觸器之間。

可選的，所述負載電路包括慢充電路、空調壓縮機電路、空調PTC電路、快充電路和電機電路中的至少一種，且不同種負載電路相互并聯。

可選的，所述慢充電路、空調壓縮機電路和空調PTC電路皆包括相互串聯的接口和保險絲，所述快充電路包括快充接口和快充繼電器，所述電機電路包括電機接口。

可選的，所述電池包內設有電芯、模組和BMS。

本實用新型技術方案，具有如下優點：

1.本實用新型提供的電池包集成在車輛上的車輛架構，電池包內僅設有電芯、BMS等，電氣件皆設在PDU中，增加了電芯的布置空間和數量，能夠提高能量密度。

2.本實用新型提供的電池包集成在車輛上的車輛架構，車輛地板作為電池包的上殼體，進一步增加了結構集成度，減小了空間占用率，且減輕了電池包的重量。