[實用新型]車輛驅動裝置

有效

• 申請號: 202123231992.3
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN216833199U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 本莊拓也
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

一種即使在進行旋轉電機的調溫的非導電性的調溫介質中混入了導電性的調溫介質的情況下，也能夠防止發生短路的車輛驅動裝置。車輛驅動裝置具備電動機、設置于收容電動機的旋轉電機殼體(70)的內部的帶電部(80)、調溫回路(60)。調溫回路具有：供非導電性的第一調溫介質(TCM1)循環而進行電動機的調溫的第一調溫回路(61)；供導電性的第二調溫介質(TCM2)循環的第二調溫回路(62)；在第一調溫介質與第二調溫介質之間進行熱交換的熱交換器(63)。第一調溫回路具有將第一調溫介質向電動機滴下的第一滴下管(71)。在旋轉電機殼體的內部設置有具有在電動機與帶電部之間延伸的第一保護壁(91)的保護罩(90)。

技術領域

本實用新型涉及一種搭載于車輛的車輛驅動裝置，特別涉及具備調溫回路的車輛驅動裝置。

背景技術

以往，已知有搭載有具備旋轉電機的車輛驅動裝置的車輛，如電動車輛等。通常，旋轉電機在驅動時發熱，因此，車輛驅動裝置具備對旋轉電機進行調溫的調溫回路。例如，在專利文獻1中公開了一種車輛驅動裝置，其具備：電動機M；以及具有對電動機M進行冷卻的循環路L的調溫回路。

專利文獻1的車輛驅動裝置所具備的調溫回路具有：供油循環，對電動機M進行冷卻的循環路L；供冷卻水循環，對逆變器U進行冷卻的循環路F；以及在流動于循環路F的冷卻水與流動于循環路L的油之間進行熱交換的熱交換部(油冷卻器C)。在循環路F中設置有散熱器R，在循環路F中流動的冷卻水由散熱器R冷卻。在循環路L中流動的油在熱交換部(油冷卻器C)中通過在循環路F中流動的冷卻水與在循環路L中流動的油之間進行熱交換而被冷卻。因此，專利文獻1的車輛驅動裝置不需要設置用于冷卻油的散熱器，能夠利用一個散熱器冷卻在循環路F中流動的冷卻水和在循環路L中流動的油，因此，能夠實現車輛驅動裝置的小型化。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-238406號公報

實用新型內容

實用新型要解決的課題

另一方面，在專利文獻1的車輛驅動裝置中，當熱交換部(油冷卻器 C)破損時，在循環路F中流動而對逆變器U進行冷卻的冷卻水可能流入循環路L，冷卻水有時混入到對電動機M進行冷卻的油中。

進而，在專利文獻1的車輛驅動裝置中，若冷卻水混入到對電動機M 進行冷卻的油中，則包含冷卻水的油被供給至電動機M，而水具有導電性，因此，若包含冷卻水的油被供給至電動機M，則有可能在電動機M中產生短路。

本實用新型提供一種車輛驅動裝置，即使在進行旋轉電機的調溫的非導電性的調溫介質中混入了導電性的調溫介質的情況下，也能夠防止發生短路。

用于解決課題的方案

本實用新型提供一種車輛驅動裝置，其具備：

第一旋轉電機；

收容所述第一旋轉電機的旋轉電機殼體；

設置于所述旋轉電機殼體的內部，并與所述第一旋轉電機電連接的帶電部；以及

進行所述第一旋轉電機的調溫的調溫回路，

所述調溫回路具有：

第一調溫回路，其供非導電性的第一調溫介質循環，所述第一調溫回路的至少一部分通過所述旋轉電機殼體的內部而進行所述第一旋轉電機的調溫；

第二調溫回路，其供導電性的第二調溫介質循環；以及

熱交換器，其在所述第一調溫介質與所述第二調溫介質之間進行熱交換，

所述第一調溫回路在所述旋轉電機殼體的內部具有滴下管，該滴下管配置于所述第一旋轉電機的上方，并沿所述第一旋轉電機的軸向延伸，用于將所述第一調溫介質向所述第一旋轉電機滴下，