[實用新型]一種用于汽車線束切割機構的出料過渡工裝

有效

• 申請號: 202123205564.3
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN216828403U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 鄭先澤
• 申請（專利權）人: 十堰市當代中生電子電器有限公司
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00;B65G65/32
• 代理公司: 武漢惠創知識產權代理事務所(普通合伙) 42243
• 代理人: 陳薇

本實用新型涉及一種用于汽車線束切割機構的出料過渡工裝，設于切割機構的出料口側，包括存儲組件和牽引組件，牽引組件設于存儲組件上端且靠近切割機構出料口處，其具有一牽引部，牽引部與汽車線束相抵觸；存儲組件包括豎直板、第一擋板和底板，豎直板豎直設置且數量為兩個，第一擋板和底板均位于兩個豎直板之間。該出料過渡工裝與汽車線束切斷機構搭配使用，當汽車線束被裁斷后將掉落至存儲組件的出料口處，完成汽車線束從截斷到出料的一個過渡工序；該出料過渡工裝通過牽引組件對截斷后的汽車線束起到牽引作用，使得被截斷后的汽車線束能夠較好的進入存儲組件中，并從出料口進行后續的出料工序。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束生產設備領域，具體為一種用于汽車線束切割機構的出料過渡工裝。

背景技術

在汽車線束加工中，一些簡單的加工過程有時仍采用人工加工，在人工加工時通常是操作人員手持線束進行處理，并且為提高效率操作人員通常同時手持好幾根線束進行處理，然而手持線束無法保持穩定，線束在手中的位置容易發生變化，從而導致線束加工的質量參差不齊，且線束加工過程中有時需要測量線束長度，操作人員需要使用卷尺等工具，操作復雜且誤差較大，導致產品不能滿足要求。

汽車線束在經過切斷工序時，需通過一過渡工裝來緩存被截斷的汽車線束。若不采用過渡工裝，則汽車線束切斷機構及汽車線束出料機構兩著的協調性把控要求較高、易錯，且容易導致生產過程中出現問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于汽車線束切割機構的出料過渡工裝，解決了加工鑰匙坯料過程中浪費人力的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車線束切割機構的出料過渡工裝，設于切割機構的出料口側，包括存儲組件和牽引組件，所述牽引組件設于所述存儲組件上端且靠近切割機構出料口處，其具有一牽引部，所述牽引部與汽車線束相抵觸；

所述存儲組件包括豎直板、第一擋板和底板，所述豎直板豎直設置且數量為兩個，所述第一擋板和所述底板均位于兩個所述豎直板之間，所述第一擋板位于所述底板的上方，所述第一擋板與所述底板的前側在豎直方向形成一用于汽車線束出料的出料口；

所述第一擋板的后側與所述豎直板的后側間距大于被截斷汽車線束的長度。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述底板呈從前到后依次升高的斜坡結構。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述底板沿水平方向設于兩個所述豎直板的下端，所述存儲組件的下端后側固定有用于推出汽車線束的送出組件。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述送出組件包括連接單元和氣缸，所述連接單元的前側與所述存儲組件相固定，所述氣缸固定于所述連接單元的下端，所述氣缸的活塞桿頭部固定一推板，所述推板的前側與被截斷汽車線束的后側相抵觸。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述存儲組件還包括第二擋板，所述第二擋板位于兩個所述豎直板的后側，其上端與所述豎直板的上端形成一用于汽車線束入料的進料口。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第二擋板的下端與所述底板的后側相連接，所述第二擋板上開設有一豁口，所述豁口與所述推板相匹配。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述牽引部包括從動輥，所述牽引組件包括兩組對稱設于所述豎直板上端的第一固定架，所述第一固定架包括固定板和連接板，所述從動輥與所述連接板轉動連接，所述固定板與所述豎直板相連，所述連接板與所述固定板相連。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述牽引部包括摩擦輪，所述牽引組件包括一組第二固定架，所述第二固定架包括固定板和連接板，所述固定板與所述豎直板相連，所述連接板與所述固定板相連，所述摩擦輪與控制器電連接。

與現有技術相比，該出料過渡工裝具有如下有益效果：