[實用新型]副車架及車輛

有效

• 申請號: 202123193629.7
• 申請日: 2021-12-17
• 公開（公告）號: CN216611360U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 岳志強
• 申請（專利權）人: 沙龍智行科技有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 宋會然

本實用新型提供了一種副車架，包括分設在兩相對側的縱梁，以及連接在兩側縱梁之間的橫梁；橫梁包括沿縱梁長度方向由前至后依次設置的第一橫梁和第二橫梁；第二橫梁長度方向的中段設有用于安裝電機減速器的安裝結構。并且，中段和第一橫梁之間連接有加強縱梁。本實用新型的副車架，通過在副車架的第二橫梁中段設置安裝結構，并在第一橫梁和第二橫梁的中段之間加設加強縱梁，從而第一橫梁、第二橫梁、加強縱梁以及兩個邊梁形成“日”字形結構，從而為安裝結構提供了一個穩定的安裝基礎，不僅便于電機減速器的安裝，且為電機減速器提供了一種良好的安裝架構。同時，本實用新型還提供了一種車輛，具體采用上述副車架。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架技術領域，特別涉及一種副車架。此外，本實用新型還涉及一種車輛。

背景技術

前副車架是汽車上一個獨立的結構件，目前已被大量使用在汽車上。在前副車架上裝配有前三角擺臂、前橫向穩定桿、方向機以及電動機的后懸置支架等部件，前副車架的使用不僅能夠為上述零部件提供一個裝配模塊化集成的平臺，也能夠提高車身整體的強度和剛度，有效提高碰撞安全性和操控性；同時，能夠隔離部分由懸架系統、電動機和變速器傳來的振動和噪聲，提高車輛舒適性。

但是，目前可安裝電機減速器的前副車架，對于如何科學合理地將電機減速器安裝在前副車架上，缺少相應的設計方案；為此，一些廠家為電機減速器增設了安裝座，通過安裝座將電機減速器安裝在副車架上，但這種安裝方式使汽車的整體結構復雜化，不利于汽車的裝配和成本的降低；此外，還有部分廠家對副車架進行了更為詳細的設計，但這些副車架存在安裝結構不夠完善，可靠性和耐久性不高的缺陷，并且，減輕電機減速器振動的能力也比較差，影響到了用戶乘坐或駕駛新能源汽車的舒適性，不適用于目前的的新能源汽車。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種副車架，以便于電機減速器的安裝，并為電機減速器提供了一種良好的安裝架構。

一種副車架，包括分設在兩相對側的縱梁，以及連接在兩側所述縱梁之間的橫梁；所述橫梁包括沿所述縱梁長度方向由前至后依次設置的第一橫梁和第二橫梁；所述第二橫梁長度方向的中段設有用于安裝電機減速器的安裝結構，且所述中段和所述第一橫梁之間連接有加強縱梁。

進一步的，所述加強縱梁呈向下方拱出的弧形。

進一步的，所述加強縱梁連接所述第一橫梁的一端與所述第一橫梁的底部、和/或面向所述加強縱梁一側的側部相連；所述加強縱梁連接所述中段的一端與所述中段的底部、和/或面向所述加強縱梁一側的側部相連。進一步的，所述安裝結構包括開設于所述中段上的多個安裝孔；所述電機減速器通過設于所述安裝孔中的緊固件固裝于所述第二橫梁上。

進一步的，對應于各所述安裝孔，于所述第二橫梁的型腔內設有多個加強柱；所述加強柱支撐在所述型腔的上下側壁間，且所述加強柱上設有與所述安裝孔正對布置的螺接孔，所述緊固件螺接于所述螺接孔內。

進一步的，所述中段的頂部成型有沿所述第二橫梁的長度方向間隔設置的兩個安裝凸臺；兩個所述安裝凸臺上各設有一組所述安裝孔，且每組所述安裝孔均為沿所述縱梁長度方向間隔設置的多個。

進一步的，所述第二橫梁的型腔內設有交叉布置的多個加強板；至少在所述中段位置的所述型腔內，各所述加強板沿高度方向形成對所述型腔內壁的支撐。

進一步的，各所述加強板相交叉的部位設有橡膠。

進一步的，所述橡膠內嵌設有配重物。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型的副車架，通過在副車架的第二橫梁中段設置安裝結構，并在第一橫梁和第二橫梁的中段之間加設加強縱梁，從而第一橫梁、第二橫梁、加強縱梁以及兩個邊梁形成“日”字形結構，從而為安裝結構提供了一個穩定的安裝基礎，不僅便于電機減速器的安裝，且為電機減速器提供了一種良好的安裝架構。