[實(shí)用新型]一種四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202123141921.4
• 申請(qǐng)日: 2021-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN216467235U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵高林;陳紅領(lǐng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇風(fēng)速電動(dòng)車有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G3/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及四輪電動(dòng)車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車，由動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備組成；所述底盤由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系組成；所述行駛系由車架、懸架、前橋、后橋、車輪組成；所述懸架由前懸架和后懸架組成，所述前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，所述后懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架；所述麥弗遜式獨(dú)立懸架由前螺旋彈簧、前減振器、三角形下擺臂組成，所述雙叉臂式獨(dú)立懸架由上叉臂、下叉臂、后置定位臂、后螺旋彈簧、后減振器組成。本實(shí)用新型提高了提高了四輪低速電動(dòng)車的駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，滿足了市場(chǎng)需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及四輪電動(dòng)車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)提升，在新能源應(yīng)用和環(huán)保高要求的背景下，四輪低速電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過(guò)十幾年的探索、開發(fā)，當(dāng)今社會(huì)四輪電動(dòng)車用途很廣，如電動(dòng)自卸車、電動(dòng)送餐車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)小巴、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)代步車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)高爾夫球車，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)消防車、電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)牽引車、電動(dòng)老爺車等。客戶對(duì)四輪低速電動(dòng)車的要求，已從低端走向中高端，電動(dòng)車的市場(chǎng)就像乘用車市場(chǎng)一樣，有部分客戶非常注重四輪低速電動(dòng)車的駕乘舒適性。從中型及以上級(jí)別的乘用車的底盤配置分析，中型及以上級(jí)別的乘用車基本都采用了四輪獨(dú)立懸架，因此，提高四輪低速電動(dòng)車的駕乘舒適性，需借鑒乘用車的設(shè)計(jì)理念，四輪低速電動(dòng)車也有不同于乘用車的特點(diǎn)，故不能照搬照套乘用車的技術(shù)。從市場(chǎng)調(diào)查了解，當(dāng)前市場(chǎng)上還沒(méi)有四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車由動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備組成；所述底盤由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系組成；所述行駛系由車架、懸架、前橋、后橋、車輪組成；所述懸架由前懸架和后懸架組成，所述前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，所述后懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架；所述麥弗遜式獨(dú)立懸架由前螺旋彈簧、前減振器、三角形下擺臂組成，前螺旋彈簧套在前減振器上，前減振器上端與車架連接，前減振器下端與前橋連接，三角形下擺臂的內(nèi)端與車架連接，三角形下擺臂的外端與前橋連接；所述雙叉臂式獨(dú)立懸架由上叉臂、下叉臂、后置定位臂、后螺旋彈簧、后減振器組成，后螺旋彈簧套在后減振器上，后減振器上端與車架連接，后減振器下端與下叉臂連接，上叉臂的內(nèi)端設(shè)有兩個(gè)連接點(diǎn)與車架連接，上叉臂的外端設(shè)有一個(gè)連接點(diǎn)與后橋連接，下叉臂的內(nèi)端設(shè)有兩個(gè)連接點(diǎn)與車架連接，下叉臂的外端設(shè)有一個(gè)連接點(diǎn)與后橋連接，后置定位臂的外端與后橋連接，后置定位臂的內(nèi)端與車架連接。

在本發(fā)明所述的四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車中，所述前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，所述后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，所述前減振器和后減振器都為支柱式減振器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：提高了四輪低速電動(dòng)車的駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，滿足了市場(chǎng)需求。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖示：

圖1是本實(shí)用新型四輪獨(dú)立懸架的低速電動(dòng)車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1實(shí)施例的麥弗遜式獨(dú)立懸架安裝在前橋上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1實(shí)施例的雙叉臂式獨(dú)立懸架安裝在后橋上的結(jié)構(gòu)示意圖。

各附圖中標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)名稱如下：

1-前橋，2-車身，3-后橋，4-雙叉臂式獨(dú)立懸架，5-前減振器，6-三角形下擺臂，7-前螺旋彈簧，8-前橋，20-后減振器，21-后螺旋彈簧，22-上叉臂，23-后橋，24-后置定位臂，25-下叉臂，26-傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式