[實用新型]一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件

有效

• 申請號: 202123137051.3
• 申請日: 2021-12-13
• 公開（公告）號: CN216474325U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 任楊茹
• 申請（專利權）人: 任楊茹
• 主分類號: E01C11/02
• 分類號: E01C11/02;E01C11/22;E01C11/24;F16F15/067
• 代理公司: 蘇州凱謙巨邦專利代理事務所(普通合伙) 32303
• 代理人: 李廳

本實用新型涉及道路橋梁施工技術領域，尤其為一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件，包括銜接框，所述銜接框的內側設有用于橋梁道路拼接處進行銜接的橡膠連接面、減震板以及減震彈簧，在銜接框的內側開設有凹槽，所述凹槽的內側設有對減震板兩端具有緩沖作用的避震器，所述橡膠連接面上開設有滑槽以及用于雨水天氣輔助排水的排水槽，該裝置對于到橋梁的路段拼接處具有一定的防滑減震效果，同時具有靜音以及輔助路面積水排放的功能。

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁施工技術領域，具體為一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件。

背景技術

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成，路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分，公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分，路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物，其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行，路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成，其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

由于道路橋梁是由多個路段進行拼接的，在每個路段的拼接處都需要銜接，傳統的銜接件多數為鋼板，汽車行駛通過較為生硬且不平整容易對輪胎造成損傷，而且雨雪天氣容易造成車輛輪胎打滑。

因此需要一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件對上述問題做出改善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種道橋施工用抗壓能力強的減震結構件，包括銜接框，所述銜接框的內側設有用于橋梁道路拼接處進行銜接的橡膠連接面、減震板以及減震彈簧，在銜接框的內側開設有凹槽，所述凹槽的內側設有對減震板兩端具有緩沖作用的避震器，所述橡膠連接面上開設有滑槽以及用于雨水天氣輔助排水的排水槽。

作為本實用新型優選的方案，所述銜接框的外圍兩側面上對稱沿銜接框的長度方向上等間距設有三個連接塊，在每個連接塊的兩側面上均開設有用于對路段連接處進行連接的螺紋孔。

作為本實用新型優選的方案，所述銜接框的內側兩側面上對稱開設有沿銜接框長度方向延伸的凹槽，在每個凹槽的內側底部長度方向等間距設置有三個避震器，在兩個凹槽之間設有與銜接框長度尺寸相同的減震板，所述減震板的外圍長度兩側面的頂部邊沿處對稱開設有連接板，所述減震板通過連接板卡接與凹槽內側的避震器頂部。

作為本實用新型優選的方案，所述銜接框的內部兩側面的頂部邊沿上設有限位擋板，在銜接框的內側位于減震板的頂部設有橡膠連接面，所述橡膠連接面的頂部尺寸與銜接框的頂部尺寸相同且覆蓋銜接框的頂部的兩端截面。

作為本實用新型優選的方案，所述橡膠連接面的頂部兩個寬度邊沿之間沿橡膠連接面的寬度方向等間距開設有若干個排水槽，所述橡膠連接面的外圍長度兩側面上開設有滑槽，所述橡膠連接面通過滑槽滑動安裝于銜接框內側的限位擋板與減震板之間。

作為本實用新型優選的方案，所述銜接框的內側底部均勻分布有若干個減震彈簧，所述減震彈簧的頂部與減震板的底部進行固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過設置的橡膠連接面、排水槽、減震板以及減震彈簧，使得該裝置能夠對于橋路面的拼接處起到一定的減震效果，避免車輛產生較大的震動，同時具有防滑靜音以及路面積水排放功能。

附圖說明