[實(shí)用新型]一種懸掛式空軌的下邊梁及懸掛式空軌列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202123040571.2
• 申請(qǐng)日: 2021-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN216467809U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李錚;周自謙;陳旭陽(yáng);柳文強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/14
• 分類號(hào): B61F1/14;B61B3/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11473
• 代理人: 徐蘇明

本實(shí)用新型提供一種懸掛式空軌的下邊梁及懸掛式空軌列車，涉及空軌技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型所述的下邊梁，包括梁本體和連接于所述梁本體上方并用于與車體側(cè)墻底部連接的中空連接結(jié)構(gòu)，所述中空連接結(jié)構(gòu)包括第一板體和與所述第一板體呈第一夾角設(shè)置的第二板體，所述第一板體和所述第二板體適于分別實(shí)現(xiàn)車體側(cè)墻在左右方向和上下方向上的位置定位。本實(shí)用新型所述的下邊梁，能夠?qū)崿F(xiàn)下邊梁和車體側(cè)墻連接時(shí)在上下方向和左右方向上的可靠定位，提高組裝(焊接)效率和精度，同時(shí)，能夠在一定程度上增加下邊梁和車體側(cè)墻連接的接觸面積，增大受力面積和焊縫長(zhǎng)度，并且，中空連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠在確保下邊梁剛度的基礎(chǔ)上降低下邊梁的重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空軌技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種懸掛式空軌的下邊梁及懸掛式空軌列車。

背景技術(shù)

下邊梁位于車體底架側(cè)邊，下邊梁對(duì)整個(gè)車體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性至關(guān)重要，在懸掛式空軌中，車體懸掛式安裝在空軌軌道上，對(duì)于車體的穩(wěn)定和安全性能要求更高。目前的下邊梁，其內(nèi)側(cè)與底架中間梁連接，上方與車體側(cè)墻連接，受力穩(wěn)定性能增強(qiáng)，但是，其組裝過程中不方便定位，影響組裝效率和精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中一種懸掛式空軌的下邊梁的設(shè)計(jì)存在不足，組裝過程中不方便定位，影響組裝效率和精度的問題。

為至少部分解決上述問題，本實(shí)用新型一方面提供一種懸掛式空軌的下邊梁，所述下邊梁包括梁本體和連接于所述梁本體上方并用于與車體側(cè)墻底部連接的中空連接結(jié)構(gòu)，所述中空連接結(jié)構(gòu)包括第一板體和與所述第一板體呈第一夾角設(shè)置的第二板體，所述第一板體和所述第二板體適于分別實(shí)現(xiàn)車體側(cè)墻在左右方向和上下方向上的位置定位。

可選地，所述第一板體和所述第二板體分別適于與所述車體側(cè)墻的立柱貼合。

可選地，所述中空連接結(jié)構(gòu)還包括與所述第一板體相對(duì)設(shè)置的第三板體，所述第三板體和所述第二板體均位于所述第一板體遠(yuǎn)離底架中間梁的一側(cè)，所述第一板體和所述第三板體的上端均與所述第二板體連接，所述第一板體和所述第三板體的下端均與所述梁本體連接。

可選地，所述第一板體的上端適于向遠(yuǎn)離底架中間梁的一側(cè)傾斜，所述第二板體與所述梁本體的頂面平行。

可選地，還包括第一面結(jié)構(gòu)，所述第一面結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述中空連接結(jié)構(gòu)的上方，所述第一面結(jié)構(gòu)間隔所述中空連接結(jié)構(gòu)上遠(yuǎn)離底架中間梁一側(cè)的外表面第一預(yù)設(shè)距離設(shè)置，所述第一面結(jié)構(gòu)適于安裝車窗玻璃；和/或，沿車體的長(zhǎng)度方向，所述第一面結(jié)構(gòu)至少部分夾設(shè)于對(duì)應(yīng)車窗設(shè)置的兩個(gè)立柱之間，以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)車窗設(shè)置的所述立柱在車體長(zhǎng)度方向上的位置定位。

可選地，還包括用于與底架中間梁連接的第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括上板和下板，其中，所述上板間隔所述梁本體的頂板第二預(yù)設(shè)距離設(shè)置，所述上板的上表面適于與所述底架中間梁貼合，所述下板適于與所述底架中間梁連接。

可選地，所述第一連接結(jié)構(gòu)還包括第二中間連接結(jié)構(gòu)，所述第二中間連接結(jié)構(gòu)分別與所述上板、所述下板和所述梁本體中的至少兩個(gè)相連接。

可選地，所述第二中間連接結(jié)構(gòu)包括中間板，所述中間板的上端向靠近所述梁本體的一側(cè)傾斜；所述中間板的上端與所述上板連接，和/或，所述中間板的下端與所述下板連接；且所述上板遠(yuǎn)離所述梁本體的一端在所述下板上的投影位于所述中間板在所述下板上的投影所覆蓋的區(qū)域內(nèi)，所述中間板在所述下板上的投影位于所述下板的上表面所覆蓋的區(qū)域內(nèi)。

可選地，所述下邊梁沿車體的長(zhǎng)度方向延伸，所述下邊梁的部分或者全部一體擠壓成型。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的下邊梁，能夠?qū)崿F(xiàn)下邊梁和車體側(cè)墻連接時(shí)在上下方向和左右方向上的可靠定位，提高組裝(焊接)效率和精度，同時(shí)，能夠在一定程度上增加下邊梁和車體側(cè)墻連接的接觸面積，增大受力面積和焊縫長(zhǎng)度，并且，中空連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠在確保下邊梁剛度的基礎(chǔ)上降低下邊梁的重量，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。