[實(shí)用新型]軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202123012272.8
• 申請(qǐng)日: 2021-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN216734281U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉強(qiáng);龍?jiān)?/a>;朱茂華;楊天智;付瑜;劉智遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;劉冬

本實(shí)用新型提供一種軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)包括第一管路，風(fēng)扇出風(fēng)口與艙室進(jìn)風(fēng)口之間風(fēng)路上設(shè)置至少部分第一管路；冷卻路徑出口與所述散熱器入口之間設(shè)置有第一管接頭，冷卻路徑入口與所述散熱器的出口之間設(shè)置有第二管接頭；第一管接頭第一口、第二口、第三口分別與冷卻路徑出口、散熱器的入口、第一管路入口對(duì)應(yīng)連通；第二管接頭第一口、第二口、第三口分別與冷卻路徑入口、散熱器出口、第一管路出口對(duì)應(yīng)連通；第一管接頭第一口與冷卻路徑出口之間設(shè)置有第一泵；第一管接頭第一口與第三口之間設(shè)置有第一閥門，或第一管接頭第三口與第一管路入口之間設(shè)置有第一閥門。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型專利屬于軌道車輛艙室系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種加熱系統(tǒng)，特別是一種利用牽引冷卻系統(tǒng)廢熱對(duì)司機(jī)室進(jìn)行保暖的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

全球能源使用量日益增加，能源不斷枯竭的嚴(yán)峻問題，使得各行業(yè)的節(jié)能需求越來越迫切。

在軌道車輛牽引系統(tǒng)中，變壓器、變流柜、柴油機(jī)等部件在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量。圖1為現(xiàn)有的軌道車輛中對(duì)牽引系統(tǒng)中被冷卻部件進(jìn)行冷卻的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，散熱器112的入口、出口分別與被冷卻部件的冷卻路徑出口171、冷卻路徑入口172對(duì)應(yīng)連通，散熱器112的冷卻液經(jīng)過被冷卻部件的冷卻管路后，再流回散熱器112中。在該冷卻回路中，需要通過冷風(fēng)機(jī)111對(duì)散熱器112進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷，從而使得散熱器112中的冷卻液溫度滿足較低的溫度要求，且需要將熱量直接排放到空氣中，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是針對(duì)現(xiàn)有軌道車輛中對(duì)牽引系統(tǒng)中的元件進(jìn)行冷卻時(shí)能源浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，提供一種軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，所述軌道車輛中被冷卻部件的冷卻路徑出口、冷卻路徑入口分別與散熱器的入口、出口對(duì)應(yīng)連通；

所述軌道車輛中位于軌道車輛艙室上方的位置設(shè)置有用于向軌道車輛艙室吹風(fēng)的風(fēng)扇；

其特征在于：所述軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)包括第一管路；

至少部分第一管路位于風(fēng)扇出風(fēng)口與軌道車輛艙室進(jìn)風(fēng)口之間的風(fēng)路上，所述至少部分第一管路的材料為導(dǎo)熱材料；

所述冷卻路徑出口與所述散熱器的入口之間設(shè)置有第一管接頭，所述冷卻路徑入口與所述散熱器的出口之間設(shè)置有第二管接頭；

所述第一管接頭的第一口、第二口、第三口分別與所述冷卻路徑出口、所述散熱器的入口、所述第一管路的入口對(duì)應(yīng)連通；

所述第二管接頭的第一口、第二口、第三口分別與所述冷卻路徑入口、所述散熱器的出口、所述第一管路的出口對(duì)應(yīng)連通；

所述第一管接頭的第一口與所述冷卻路徑出口之間的管路上設(shè)置有第一泵；

所述第一管接頭的第一口與第三口之間設(shè)置有第一閥門，或所述第一管接頭的第三口與所述第一管路的入口之間設(shè)置有第一閥門。