[實用新型]軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202123012272.8
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN216734281U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉強(qiáng);龍源;朱茂華;楊天智;付瑜;劉智遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;劉冬

1.一種軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，所述軌道車輛中被冷卻部件（15）的冷卻路徑出口（171）、冷卻路徑入口（172）分別與散熱器（112）的入口、出口對應(yīng)連通；

所述軌道車輛中位于軌道車輛艙室上方的位置設(shè)置有用于向軌道車輛艙室吹風(fēng)的風(fēng)扇（24）；

其特征在于：所述軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)包括第一管路（27）；

至少部分第一管路（27）位于風(fēng)扇（24）出風(fēng)口與軌道車輛艙室進(jìn)風(fēng)口之間的風(fēng)路上，所述至少部分第一管路（27）的材料為導(dǎo)熱材料；

所述冷卻路徑出口（171）與所述散熱器（112）的入口之間設(shè)置有第一管接頭（131），所述冷卻路徑入口（172）與所述散熱器（112）的出口之間設(shè)置有第二管接頭（132）；

所述第一管接頭（131）的第一口、第二口、第三口分別與所述冷卻路徑出口（171）、所述散熱器（112）的入口、所述第一管路（27）的入口對應(yīng)連通；

所述第二管接頭（132）的第一口、第二口、第三口分別與所述冷卻路徑入口（172）、所述散熱器（112）的出口、所述第一管路（27）的出口對應(yīng)連通；

所述第一管接頭（131）的第一口與所述冷卻路徑出口（171）之間的管路上設(shè)置有第一泵（12）；

所述第一管接頭（131）的第一口與第三口之間設(shè)置有第一閥門，或所述第一管接頭（131）的第三口與所述第一管路（27）的入口之間設(shè)置有第一閥門（21）。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述至少部分第一管路（27）形成垂直于風(fēng)路的盤狀結(jié)構(gòu)，所述盤狀結(jié)構(gòu)位于風(fēng)扇（24）的出風(fēng)區(qū)域（M）內(nèi)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述至少部分第一管路（27）外壁連接有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。

4.如權(quán)利要求3所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)包括在軌道車輛艙室進(jìn)風(fēng)口寬度方向或長度方向上間隔設(shè)置的多個導(dǎo)熱板（251），每個導(dǎo)熱板（251）均在風(fēng)扇（24）出風(fēng)方向上延伸、且均與所述至少部分第一管路（27）外壁連接。

5.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管接頭（131）的第三口與第一管路（27）的入口之間的管路上設(shè)置有第二泵。

6.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述被冷卻部件（15）為軌道車輛牽引系統(tǒng)中的部件。

7.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門（21）為流量控制閥。

8.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛艙室加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛艙室為客室或司機(jī)室。