[實用新型]一種發動機缸內線束支架用支撐組件

有效

• 申請號: 202122949687.1
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN216720818U
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 陶源;袁凱;潘遠遠
• 申請（專利權）人: 安費諾金事達電子系統（白城）有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G3/03;B08B5/04;F02B77/00
• 代理公司: 長春科宇專利代理有限責任公司 22001
• 代理人: 楊恕平

本實用新型公開了一種發動機缸內線束支架用支撐組件，包括支撐外盒，支撐外盒的頂部可拆卸安裝有螺帽，支撐外盒的內部可拆卸安裝有線束支架，線束支架的內部開設有線束孔，螺帽的底部固定連接有螺栓，螺栓的底部固定套裝有緩沖防滑墊，支撐外盒的頂部開設有緊固孔，支撐外盒的背面開設有吸塵散熱孔，吸塵散熱孔的內部固定套裝有吸塵組件。上述方案中，在長時間工作后，支架會受到發動機的震動而發生脫落，從而導致線束連接不穩定，影響發動機工作效率，此時利用螺帽、螺栓和緩沖防滑墊等結構的相互配合，能夠防止線束支架受到震動而發生位置，提高其穩定性以及發動的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種發動機缸內線束支架用支撐組件。

背景技術

發動機的類型有很多中，其中就有直列發動機、V型發電機和W型發電機等等，而直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思，直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。

目前的發動機氣缸在工作過程中，需要連接缸內線束，而缸內線束均用支架進行支撐連接，雖然可以很好的對氣缸進行工作，但是在長時間工作后，支架會受到發動機的震動而發生脫落，從而導致線束連接不穩定，影響發動機工作效率，此外現有的線束支架等在使用時，會在內部附著大量的灰塵雜質，而當灰塵雜質積累到一定程度就會堵塞支架，影響線束之間的連接，不便于發動機的使用。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種發動機缸內線束支架用支撐組件，以解決在長時間工作后，支架會受到發動機的震動而發生脫落，從而導致線束連接不穩定，影響發動機工作效率的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機缸內線束支架用支撐組件，包括支撐外盒，所述支撐外盒的頂部可拆卸安裝有螺帽，所述支撐外盒的內部可拆卸安裝有線束支架，所述線束支架的內部開設有線束孔，所述螺帽的底部固定連接有螺栓，所述螺栓的底部固定套裝有緩沖防滑墊，所述支撐外盒的頂部開設有緊固孔；

所述支撐外盒的背面開設有吸塵散熱孔，所述吸塵散熱孔的內部固定套裝有吸塵組件，所述吸塵組件包括風筒，所述風筒的外表面固定連通有吸附柱，所述吸附柱表面的左右兩側均開設有吸附孔，所述內腔的底部固定安裝有輪架，所述輪架的外表面活動套裝有滑動輪。

其中，所述風筒的外表面開設有導風孔，所述風筒的內部活動套接有風扇軸，所述風扇軸的外表面固定連接有扇葉，所述風筒的內部固定安裝有馬達，所述馬達的左右兩側卡接有固定架，所述風筒的內表面固定安裝有導電板。

其中，所述螺帽、螺栓和緩沖防滑墊的數量均有若干個，所述緊固孔開設的數量有若干個，所述緊固孔開設的面積大小與螺栓、緩沖防滑墊的面積大小相適配。

其中，所述螺栓的外表面一體形成有螺紋結構，所述緩沖防滑墊的材質為橡膠材料。

其中，所述吸附柱的內表面固定套裝有吸塵墊，且吸塵墊的材質為黏性軟膠材料。

其中，所述導電板的輸出端與馬達的輸入端電性連接，所述風扇軸的一端與馬達的馬達軸固定連接，所述扇葉的結構為渦輪式，且風向向內。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，所述在長時間工作后，支架會受到發動機的震動而發生脫落，從而導致線束連接不穩定，影響發動機工作效率，此時利用螺帽、螺栓和緩沖防滑墊等結構的相互配合，能夠防止線束支架受到震動而發生位置，提高其穩定性以及發動的工作效率；上述方案中，所述現有的線束支架等在使用時，會在內部附著大量的灰塵雜質，而當灰塵雜質積累到一定程度就會堵塞支架，影響線束之間的連接，不便于發動機的使用，此時利用吸塵組件及其內部組件，能夠通過導風孔和吸附孔將灰塵雜質吸入到吸附孔的內部，然后附著在吸塵墊上，防止灰塵二次飄散，以提高支撐外盒和線束支架內部的潔凈度，提高發動機的工作效率。

附圖說明