[實用新型]一種排氣管的彎管結構

有效

• 申請號: 202122910318.1
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN216554072U
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 劉新華;李志軍
• 申請（專利權）人: 鶴山國機南聯摩托車工業有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/00;F01N13/18
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 關達津

本實用新型公開了一種排氣管的彎管結構，用于摩托車發動機，包括前段連接管、膨脹室和后管，前段連接管連接于摩托車發動機的排氣口；膨脹室包括第一彎管和套管，第一彎管連接于前段連接管的一端，套管內部設有觸媒，套管連接于第一彎管遠離前段連接管的另一端，第一彎管與套管的內徑大于前段連接管的內徑；后管連接于套管遠離第一彎管的另一端，后管的內徑小于膨脹室的內徑。前段連接管、膨脹室和后管設有兩套，并位于摩托車發動機的兩側，設置內徑擴大的膨脹室，有利于廢氣被觸媒充分處理從而達到環保要求，同時擴大的管徑有助于降低排氣阻力，保證摩托車發動機的良好動力輸出。

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，特別涉及一種排氣管的彎管結構。

背景技術

隨著社會的不斷發展，大氣污染日益嚴重，對人體造成不利影響，由此對機動車的排放法規日漸嚴苛。摩托車要達到排放標準要求需要在排氣管中放置觸媒，以達到廢氣轉化的效果，尤其多缸發動機的排氣管大多比較短，所以排氣管安放的觸媒的結構位置越來越重要，既要減少發動機的排放阻力保證動力輸出，而且要把廢氣順暢地通過觸媒進行反應，滿足排放標準要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種排氣管的彎管結構，結構簡單實用，可有效增加廢氣處理效率，同時滿足發動機動力輸出。

根據本實用新型的第一方面，提供一種排氣管的彎管結構，排氣管應用于摩托車發動機，包括：前段連接管、膨脹室和后管。前段連接管連接于摩托車發動機的排氣口。膨脹室包括第一彎管和套管，第一彎管連接于前段連接管的一端，第一彎管具有彎曲部，套管內部設有觸媒，第一彎管和套管依次連接。后管連接于膨脹室遠離前段連接管的另一端。摩托車發動機的廢氣排出時依次經過前段連接管、第一彎管、套管和后管，并經過觸媒進行催化處理。

本實用新型所述的一種排氣管的彎管結構至少具有以下有益效果：本實施例通過在摩托車發動機上設置兩套依次連接的前段連接管、膨脹室和后管，膨脹室包括依次連接的第一彎管和套管，套管內部設有用于處理尾氣的觸媒，同時膨脹室的內徑大于前段連接管和后管的內徑，有助于分散摩托車發動機排出的廢氣，有利于廢氣被觸媒充分處理從而達到環保要求，同時擴大的管徑有助于降低排氣阻力，保證摩托車發動機的良好動力輸出。在排氣管的彎曲處設置內徑擴大的膨脹室，在容納更多觸媒的同時有利于縮減排氣管的長度，有利于使結構更緊湊，減少材料成本，使排氣管造型美觀。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，第一彎管與前段連接管之間設有彎管接頭，彎管接頭為錐形管結構，彎管接頭與前段連接管連接處的內徑小于與第一彎管連接處的內徑，設置錐形結構有利于廢氣在排氣管內順暢流動，有助于減少排氣壓力。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，套管與后管之間設有后管接頭，后管接頭為錐形管結構，后管接頭與后管連接處的內徑小于與套管連接處的內徑，有利于廢氣在排氣管內順暢流動，有助于減少排氣壓力。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，前段連接管設有靠近摩托車發動機的彎曲部，在彎曲部遠離摩托車發動機的另一端設有直管部，直管部與彎管接頭連接，彎曲部位有助于排氣管的布置，利于排氣管結構的緊湊性。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，后管遠離套管的另一端設有集氣箱，集氣箱與后管的連接部位設有三通接頭，集氣箱有助于排氣氣流穩定，并降低排氣噪音，符合環保要求。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，集氣箱內設有第一腔體、第二腔體和第三腔體，腔體之間相互連通，有利于降低排氣噪音。

根據本實用新型第一方面所述的一種排氣管的彎管結構，第一腔體和第三腔體通過設置第一通管進行連通，第一腔體和第二腔體之間設有連通兩者的第二通管，第二腔體與第三腔體之間設有允許氣流通過的連通口，通過三個腔體的互相連通有利于使廢氣在集氣箱內充分流動，有效降低排氣噪音。