[實用新型]一種車門限位器耐久性的試驗裝置

有效

• 申請號: 202122908760.0
• 申請日: 2021-11-25
• 公開（公告）號: CN216524743U
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 李鐵驥;李祿斌
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01N3/02;G01N3/04;G01N3/303;G01N3/32
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 曾海艷

本實用新型提供了一種車門限位器耐久性的試驗裝置，包括支撐架、固定板、夾具、配重塊、驅動裝置；固定板水平安裝在支撐架上，固定板上開設有固定孔，固定孔的尺寸與限位器臂中間區域的橫截面尺寸相匹配；夾具包括夾臂、壓板和固定銷，夾臂豎直可移動安裝在固定板上，夾臂至少設置有兩個，均勻分設在固定孔的周圍，多個夾臂底端間留有間隙，且間隙位于固定孔的正下方，固定銷可同時貫穿多個夾臂的底端，壓板水平設置在夾臂的頂端，壓板與多個夾臂均固定連接；配重塊設置在壓板的正上方，驅動裝置驅動配重塊在豎直方向上運動。通過采用本申請的裝置只需對限位器臂進行單獨測試，從而節約試驗資源，并且所需時間短，從而縮短試驗周期。

技術領域

本實用新型涉及零件性能的試驗裝置領域，具體地，涉及一種車門限位器耐久性的試驗裝置。

背景技術

車門限位器是乘用車保證車門正常開閉的重要功能部件，一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大；另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風時，車門也不會自動關上。最常見的車門限位器是單獨的拉桿式限位器，這種限位器的優點是成本低，方便裝配，因而得到廣泛應用。但是這種限位器的耐久性相對較差，一般會在行駛里數達到10萬公里前，限位器出現包塑開裂的情況。現有技術中，常采用10萬次搭載整車的車門開關疲勞試驗或10萬公里的路試試驗來考察車門限位器耐久性是否合格。10萬次車門開關疲勞試驗和10萬公里路試試驗針對的試驗對象都是整車級，所需試驗資源多，時間周期長，成本高，都無法在短時間內快速地判斷出車門限位器是否可能出現耐久性失效的情況。

實用新型內容

為了快速地測試出車門限位器的耐久性，本實用新型提供了一種車門限位器耐久性的試驗裝置，包括支撐架、固定板、夾具、配重塊、驅動裝置；固定板水平安裝在支撐架上，固定板上開設有固定孔，固定孔的尺寸與限位器臂上段的橫截面尺寸相匹配；夾具包括夾臂、壓板和固定銷，夾臂豎直可移動安裝在固定板上，夾臂至少設置有兩個，均勻分設在固定孔的周圍，多個夾臂底端間留有間隙，且間隙位于固定孔的正下方，固定銷可同時貫穿多個夾臂的底端，壓板水平設置在夾臂的頂端，壓板與多個夾臂均固定連接；配重塊設置在壓板的正上方，驅動裝置驅動配重塊在豎直方向上運動。通過上述技術方案，將限位器臂插入固定孔中，并用固定銷將多個夾臂的底端和限位器臂的底端固定在一起，運行驅動裝置，使配重塊向下沖擊壓板，壓板帶動夾臂向下運動，從而通過固定銷帶動限位器臂被拉長，多次重復試驗，觀察限位器臂上是否產生裂紋，從而得到限位器臂的耐久性能結果，通過采用本申請的裝置對限位器臂進行單獨測試，無需整車配合對限位器臂進行測試，節約試驗資源，降低試驗成本，并且采用本申請的裝置對限位器臂進行測試，所需時間短，縮短試驗周期，提高測試效率。

優選地，所述夾具還包括緩沖板，緩沖板水平固定連接在壓板的頂面上。通過上述技術方案，在壓板的上方設置緩沖板，有利于在配重塊沖擊時，將力均勻分解在壓板的整個面上，使壓板整個面上各處受力均勻，從而使多個夾臂向下運動的距離一致，更有助于測試結果的準確性。

優選地，所述固定板上與夾臂的連接處開設有安裝孔，安裝孔的尺寸大于夾臂橫截面的尺寸。通過上述技術方案，公開了一種夾臂可移動安裝在固定板上的方式，通過在固定板上開設比夾臂橫截面尺寸大的安裝孔，可以使夾臂在安裝孔內可以沿著豎直方向向上或向下移動。

優選地，所述夾臂的下段為朝向夾臂相互靠近的方向傾斜設置。通過上述技術方案，將夾臂的下段設計為朝向夾臂相互靠近的方向傾斜設置，有利于提高夾臂與限位器臂連接的穩定性。

優選地，所述驅動裝置為電磁鐵，電磁鐵設置在配重塊的正上方，電磁鐵與支撐架連接。通過上述技術方案，公開了驅動裝置的一種方式，可以選擇為電磁鐵，當電磁鐵通電時，電磁鐵對配重塊進行吸附，使電磁鐵向上運動至指定高度，再將電磁鐵斷電，配重塊在重力的作用下自由墜落，對壓板進行沖擊，完成一次對限位器臂耐久性能的測試，通過反復對電磁鐵通電和斷電的操作，可以快速完成多次對限位器臂耐久性能的測試，操作方便、測試效率高。