[實用新型]一種動力系統及電動汽車

有效

• 申請號: 202122905233.4
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN216886229U
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 石洪廣;姜利文;叢龍飛
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/06;B60K17/16
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 陰連根

本申請公開了一種動力系統及電動汽車。該動力系統包括第一電機、第二電機、雙離合器和減速器，所述第一電機和所述第二電機分別與所述雙離合器的輸入端連接，所述雙離合器用于選擇性地在所述第一電機與所述雙離合器的輸出端和/或所述第二電機與所述雙離合器的輸出端之間建立動力傳遞路徑；所述減速器與所述雙離合器的輸出端連接。通過設置兩個電機、雙離合器，可以選擇輸出不同的動力，滿足不同工況下的動力需求。本動力系統在滿足整車動力性能需求的前提下，電機的功率、扭矩及成本得到有效降低。

技術領域

本申請涉及電動汽車領域，具體涉及一種動力系統及電動汽車。

背景技術

目前的純電動或混合動力新能源汽車，其動力總成通常設置有電動機、離合器、變速箱或減速器，這些部件的布局種類非常多，根據車身結構的不同，或者車輛用途的不同，可以將動力總成中這些部件的布局作出不同的設計，例如：有的電動機在車身上前置，有的后置，有的減速器在車身上橫軸布置，有的縱軸布置。隨著新能源汽車技術的發展，對動力總成不斷提出新的性能要求，例如：更小的體積、更高的驅動效率、更低的噪音、等。現有的動力總成難以滿足新的性能要求，不再適用于新型汽車，亟待推出新結構的動力總成。

實用新型內容

本申請提出一種動力系統及電動汽車，對電動機、離合器和減速器的布局做出了改變，以滿足新的性能要求。

根據本申請的第一方面，提供了一種動力系統，包括第一電機、第二電機、雙離合器和減速器，所述第一電機和所述第二電機分別與所述雙離合器的輸入端連接，所述雙離合器用于選擇性地在所述第一電機與所述雙離合器的輸出端和/或所述第二電機與所述雙離合器的輸出端之間建立動力傳遞路徑；所述減速器與所述雙離合器的輸出端連接。

通過設置兩個電機、雙離合器，可以選擇輸出不同的動力，動力系統可以實現由單電機獨立驅動，又可兩個電機轉矩耦合，既可滿足低速時的爬坡動力性需求，又可滿足高速時的爬坡及加速超車需求；當其中一個電機出現故障時，另一個電機可實現單獨驅動。

在一些實施例中，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器的輸出端均與所述雙離合器的所述輸出端連接，所述第一離合器的輸入端與所述第一電機的輸出軸連接，所述第二離合器的輸入端與所述第二電機的輸出軸連接。

通過設置可以分別獨立工作的第一離合器和第二離合器，使得雙離合器具有多種離合模式，提高了離合器的集成度、減小了離合器的體積。每一個離合器為一個電動機提供離合操作，使得動力系統具有多種動力輸出模式。

在一些實施例中，所述第一電機的輸出軸與所述第二電機的輸出軸同軸設置。

通過同軸設置，第一電機和第二電機可以在軸向上減小空間占用，結構緊湊，無動力中斷，車輛舒適性較好，第一電機和第二電機布置在雙離合器的同一端，與雙離合器合理搭配，最終減小了動力系統的外部體積。

在一些實施例中，所述減速器包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合傳動，所述第二齒輪和所述第三齒輪同軸連接，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合傳動，所述第四齒輪與汽車的差速器連接。

通過設置兩組嚙合傳動的齒輪，能夠實現預定的傳動比，第一齒輪和第二齒輪的傳動比為i1，第三齒輪和第四齒輪的傳動比為i2，減速器的總傳動比為i1*i2。

在一些實施例中，所述減速器包括第一中間軸和第二中間軸，所述第一中間軸分別與所述離合器的輸出機構和所述第一齒輪連接，所述第二中間軸分別與所述第二齒輪和所述第三齒輪連接。

通過第一中間軸和第二中間軸，將兩組嚙合傳動的齒輪組合，完成兩組齒輪之間的力矩傳遞。

在一些實施例中，所述第一中間軸和所述第二中間軸的軸向平行，所述第二齒輪設置在所述第二中間軸遠離所述雙離合器的一端，所述第三齒輪設置在所述第二中間軸靠近所述雙離合器的一端。