[實用新型]一種柴油發動機尾氣處理裝置

有效

• 申請號: 202122808438.0
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN216604508U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 李志寬
• 申請（專利權）人: 福建肯特機電有限公司
• 主分類號: B01D46/62
• 分類號: B01D46/62;B01D53/78;B01D53/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

實用新型公開了一種柴油發動機尾氣處理裝置，它涉及尾氣處理技術領域。它包括從左到右依次設置在主體內部的降噪室、初步處理室、脫硫室、最終處理室，進氣管的進氣端伸入降噪室，降噪管上開設有第一通孔，降噪室與初步處理室通過穩流盤分隔，且穩流盤上開設有用于連通降噪室與初步處理室的第二通孔，初步處理室內設置有微粒過濾器，脫硫室與最終處理室之間的隔板頂部開設有通孔，最終處理室內左右分布可拆卸連接的絲綿層、活性炭過濾層，排氣管的管體上設置有尾氣檢測儀。采用上述技術方案后，本實用新型的有益效果為：有效減少尾氣對自然環境造成的污染，且能有效減少噪聲污染，還便于監測處理后的氣體是否達標，有利于保護環境。

技術領域

本實用新型涉及尾氣處理技術領域，具體涉及一種柴油發動機尾氣處理裝置。

背景技術

柴油發動機是靠燃燒柴油獲取能量釋放的發動機。柴油發動機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低。柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好，因此，廣泛應用于大型柴油設備上，尤其適合于載貨汽車的使用，例如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發電機組等。但由于柴油發動機工作時燃燒溫度低，所排放的尾氣中含有許多有害物質，直接排放的話會引起大氣環境中酸雨和霧霾等問題，嚴重影響了人們的健康，因此需要使用到尾氣處理裝置對柴油發動機的尾氣進行處理再排放，但是現有技術中的該類裝置種類繁多，在使用過程中仍然存在一定的問題，例如只設置有少數的一到兩個處理室，處理不夠全面，很少設置消音的功能，發動機尾氣在排放過程中會存在較大的噪音，而且在處理完尾氣后，無法檢測凈化后的氣體是否已經達標就直接排放到空氣中，在尾氣凈化不夠完全的情況下排放仍然會對大氣造成很大的污染，因此，亟需一種新型的柴油發動機尾氣處理裝置來解決上述提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種柴油發動機尾氣處理裝置設置有多個處理室，有效減少尾氣對自然環境造成的污染，且能有效減少噪聲污染，還便于監測處理后的氣體是否達標，有利于保護環境，實用性強，具有廣闊的應用前景。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案是：它包括從左到右依次設置在主體內部的降噪室、初步處理室、脫硫室、最終處理室，進氣管的進氣端伸入降噪室，且進氣管的進氣端固定連接降噪管，降噪管上開設有第一通孔，降噪室與初步處理室通過穩流盤分隔，且穩流盤上開設有用于連通降噪室與初步處理室的第二通孔，初步處理室內設置有微粒過濾器，初步處理室通過連通管與脫硫室相連通，脫硫室與最終處理室之間的隔板頂部開設有通孔，最終處理室內左右分布可拆卸連接的絲綿層、活性炭過濾層，最終處理室的出氣端連接排氣管，排氣管的管體上設置有尾氣檢測儀。

所述的主體的殼體內開設有隔音腔。

所述的降噪室的內壁設置有消音墊，且消音墊的內壁呈波浪形設置。

所述的穩流盤的左側中心固定設置在降噪管的右端面。

所述的脫硫室的內部填充設置脫硫劑，連通管的出氣端低于脫硫劑的液面設置。

所述的主體上位于脫硫室的上方設置有用于補充脫硫劑的進液管，且進液管的管口旋接設置有蓋體。

所述的微粒過濾器為蜂窩陶瓷壁流式微粒過濾器。

所述的脫硫室前側的主體上設置有用于觀察脫硫室內的液位情況的觀察窗。

所述的最終處理室前側的主體上鉸接固定有門體，門體右側固定有門把手。

所述的最終處理室內設置有上下相對的固定塊，絲綿層、活性炭過濾層通過螺栓與固定塊固定連接。

采用上述技術方案后，相較于現有的技術具有以下有益效果：

1、通過設置降噪管、第一通孔、穩流盤、第二通孔、消音墊、隔音腔可以有效降低尾氣在排放時產生的噪音，減少噪音污染；