[實用新型]一種發動機冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 202122607015.2
• 申請日: 2021-10-28
• 公開（公告）號: CN216617655U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 李軍;王明棚;譚江;李林梅;劉浩;張桃
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 韓兵

本實用新型公開了一種發動機冷卻系統及車輛，包括發動機、暖風芯體、第一電磁閥、冷卻液處理中心，所述發動機的入口與所述冷卻液處理中心的出口連接，所述發動機的出口與所述冷卻液處理中心的第一入口連接，同時與所述暖風芯體的入口連接，所述暖風芯體的出口與所述冷卻液處理中心的第二入口連接；所述第一電磁閥連接在所述發動機的出口與所述暖風芯體的入口之間，設置在所述暖風芯體的入口處，用于控制管道冷卻液是否進入所述暖風芯體。本實用新型的所述發動機冷卻系統及車輛能夠在車輛冷啟動時提高發動機溫升速率，使發動機快速達到最佳工作溫度，減少發動機摩擦損耗，提高發動機的熱功轉換效率，以及降低車輛的油耗。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，尤其涉及一種發動機冷卻系統及車輛。

背景技術

當前傳統燃油車整車冷卻系統架構中，由于需要考慮到乘員艙采暖需求，通常在發動機出口處會接一路冷卻回路管道至暖風芯體，使暖風芯體與周圍的空氣進行熱交換來加熱周圍空氣；當有采暖需求時，鼓風機將暖風芯體周圍的熱空氣吹入乘員艙，以達到調節乘員艙環境溫度的目的。

該方案的弊端是：在無采暖需求時，暖風芯體冷卻回路管道會有流量為5～20L/min的冷卻液流動，該部分冷卻液流量會造成發動機部分熱量損失，導致發動機的溫升速率減慢，使發動機摩擦損耗增加，降低了熱功轉換效率，最終使整個車輛油耗增加。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種發動機冷卻系統及車輛。

本實用新型的所述發動機冷卻系統及車輛能夠通過控制所述第一電磁閥關閉在車輛冷啟動時提高發動機溫升速率，使發動機快速達到最佳工作溫度，減少發動機摩擦損耗，提高發動機的熱功轉換效率，以及降低車輛的油耗的效果，同時通過控制所述第一電磁閥開啟滿足車輛采暖需求。

所述技術方案如下：

第一方面，本實用新型提供了一種發動機冷卻系統，包括發動機、暖風芯體、第一電磁閥、冷卻液處理中心，

所述發動機的入口與所述冷卻液處理中心的出口連接，所述發動機的出口與所述冷卻液處理中心第一入口連接，同時與所述暖風芯體的入口連接，所述暖風芯體的出口與所述冷卻液處理中心第二入口連接；

所述第一電磁閥連接在所述發動機的出口與所述暖風芯體的入口之間，設置在所述暖風芯體的入口處，用于控制管道冷卻液是否進入所述暖風芯體；

當第一電磁閥關閉時，管道冷卻液不進入所述暖風芯體，管道冷卻液依次經所述發動機，通過所述冷卻液處理中心第一入口流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機；

當第一電磁閥開啟時，管道冷卻液進入所述暖風芯體，至少部分管道冷卻液依次經所述發動機、所述第一電磁閥、所述暖風芯體通過所述冷卻液處理中心第二入口流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機。

在一些實施例中，包括第一電磁閥控制器，

所述第一電磁閥控制器用于接收采暖信號并向所述第一電磁閥發送控制信號來控制所述第一電磁閥的開啟與關閉；

當所述第一電磁閥控制器接收到采暖信號時，向所述第一電磁閥發送信號控制所述第一電磁閥開啟；

當所述第一電磁閥控制器未接收到采暖信號時，向所述第一電磁閥發送信號控制所述第一電磁閥關閉。

在一些實施例中，所述采暖信號包括：

駕駛員是否對空調系統進行加熱操作；

當駕駛員對空調系統進行加熱操作時，接收到采暖信號；

當駕駛員未對空調系統進行加熱操作時，未接收到采暖信號。

在一些實施例中，所述采暖信號包括：

乘員艙環境溫度是否小于第一閾值；