[實用新型]一種發動機冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 202122607015.2
• 申請日: 2021-10-28
• 公開（公告）號: CN216617655U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 李軍;王明棚;譚江;李林梅;劉浩;張桃
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 韓兵

1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統，包括發動機、暖風芯體、第一電磁閥、冷卻液處理中心，

所述發動機的入口與所述冷卻液處理中心的出口連接，所述發動機的出口與所述冷卻液處理中心第一入口連接，同時與所述暖風芯體的入口連接，所述暖風芯體的出口與所述冷卻液處理中心第二入口連接；

所述第一電磁閥連接在所述發動機的出口與所述暖風芯體的入口之間，設置在所述暖風芯體的入口處，用于控制管道冷卻液是否進入所述暖風芯體；

當第一電磁閥關閉時，管道冷卻液不進入所述暖風芯體，管道冷卻液依次經所述發動機，通過所述冷卻液處理中心第一入口流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機；

當第一電磁閥開啟時，管道冷卻液進入所述暖風芯體，至少部分管道冷卻液依次經所述發動機、所述第一電磁閥、所述暖風芯體通過所述冷卻液處理中心第二入口流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機。

2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，包括第一電磁閥控制器，

所述第一電磁閥控制器用于接收采暖信號并向所述第一電磁閥發送控制信號來控制所述第一電磁閥的開啟與關閉；

當所述第一電磁閥控制器接收到采暖信號時，向所述第一電磁閥發送信號控制所述第一電磁閥開啟；

當所述第一電磁閥控制器未接收到采暖信號時，向所述第一電磁閥發送信號控制所述第一電磁閥關閉。

3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述采暖信號包括：

駕駛員是否對空調系統進行加熱操作；

當駕駛員對空調系統進行加熱操作時，接收到采暖信號；

當駕駛員未對空調系統進行加熱操作時，未接收到采暖信號。

4.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述采暖信號包括：

乘員艙環境溫度是否小于第一閾值；

當乘員艙環境溫度小于第一閾值時，接收到采暖信號；

當乘員艙環境溫度不小于第一閾值時，未接收到采暖信號。

5.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于，包括第二電磁閥，

所述第二電磁閥連接在所述發動機的出口與所述冷卻液處理中心第一入口之間，設置在所述冷卻液處理中心第一入口處，用于控制管道冷卻液是否通過所述冷卻液處理中心第一入口進入所述冷卻液處理中心；

當第二電磁閥開啟時，管道冷卻液通過所述冷卻液處理中心第一入口進入所述冷卻液處理中心，管道冷卻液依次經所述發動機、所述第二電磁閥流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機；

當第二電磁閥關閉時，管道冷卻液不通過所述冷卻液處理中心第一入口進入所述冷卻液處理中心，管道冷卻液依次經所述發動機、所述第一電磁閥、所述暖風芯體通過所述冷卻液處理中心第二入口流向所述冷卻液處理中心再返回所述發動機。

6.根據權利要求5所述的發動機冷卻系統，其特征在于，包括第二電磁閥控制器，

所述第二電磁閥控制器用于根據接收到的所述乘員艙環境溫度做判斷，并向所述第二電磁閥發送控制信號來控制所述第二電磁閥的開啟與關閉；

當所述第二電磁閥控制器接收的所述乘員艙環境溫度小于第二閾值時，向所述第二電磁閥發送信號控制所述第二電磁閥關閉，則管道冷卻液進入所述暖風芯體后通過所述冷卻液處理中心第二入口再進入所述冷卻液處理中心；

當所述第二電磁閥控制器接收的所述乘員艙環境溫度大于第三閾值時，向所述第二電磁閥發送信號控制所述第二電磁閥開啟，管道冷卻液通過所述冷卻液處理中心第一入口進入所述冷卻液處理中心，同時管道冷卻液進入所述暖風芯體后通過所述冷卻液處理中心第二入口再進入所述冷卻液處理中心。

7.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于，包括溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述乘員艙環境溫度。

8.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，還包括水泵，

所述水泵的入口與所述冷卻液處理中心的出口連接，所述水泵的出口與所述發動機的入口連接，用于給所述發動機提供冷卻液流動動力。