[實(shí)用新型]基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202122384801.0
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN216033691U
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉昭淼
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶勝特佳機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;F16D3/56
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本實(shí)用新型公開了一種基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速器、差速器和兩根同軸設(shè)置在差速器兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)依次通過減速器和差速器后，將動(dòng)力傳遞給兩根驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)的電機(jī)軸與減速器的減速輸入軸之間通過彈性聯(lián)軸器連接，彈性聯(lián)軸器包括采用剛性材料制成的第一聯(lián)軸銷和第二聯(lián)軸銷以及采用彈性材料制成的彈性連接套。采用以上技術(shù)方案的基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過彈性聯(lián)軸器能夠有效彌補(bǔ)因電機(jī)軸同軸度不佳造成噪音大的問題，提升了用戶的騎乘感受，不僅能夠繼續(xù)采用低成本電機(jī)作為動(dòng)力源，而且彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和裝配，保持了電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本優(yōu)勢。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

小型電動(dòng)三輪車不僅節(jié)能環(huán)保，安全性更高，而且為不會(huì)騎兩輪車的人士帶來了福音，能夠作為他們?nèi)粘５耐ㄇ诠ぞ摺?/p>

現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車為了優(yōu)化成本，多采用低成本電機(jī)作為動(dòng)力源。而低成本電機(jī)的電機(jī)軸常常存在同軸度不佳的問題，若采用普通的剛性聯(lián)軸器連接電機(jī)軸和減速輸入軸，三者在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，導(dǎo)致用戶的騎乘感受不佳。

解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其技術(shù)方案如下：

一種基于彈性聯(lián)軸器的電動(dòng)三輪車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速器、差速器和兩根同軸設(shè)置在差速器兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸，所述電機(jī)依次通過減速器和差速器后，將動(dòng)力傳遞給兩根驅(qū)動(dòng)軸，其要點(diǎn)在于：所述電機(jī)的電機(jī)軸與減速器的減速輸入軸之間通過彈性聯(lián)軸器連接，所述彈性聯(lián)軸器包括采用剛性材料制成的第一聯(lián)軸銷和第二聯(lián)軸銷以及采用彈性材料制成的彈性連接套，所述第一聯(lián)軸銷沿電機(jī)軸的徑向穿設(shè)在電機(jī)軸上，所述第二聯(lián)軸銷沿減速輸入軸的徑向穿設(shè)在減速輸入軸上，所述彈性連接套的一端具有與電機(jī)軸相適應(yīng)的電機(jī)軸連接孔和與第一聯(lián)軸銷相適應(yīng)的第一聯(lián)軸銷連接孔，另一端具有與減速輸入軸相適應(yīng)的輸入軸連接孔和與第二聯(lián)軸銷相適應(yīng)的第二聯(lián)軸銷連接孔，所述電機(jī)軸和減速輸入軸分別插入電機(jī)軸連接孔和輸入軸連接孔后，第一聯(lián)軸銷和第二聯(lián)軸銷分別嵌入第一聯(lián)軸銷連接孔和第二聯(lián)軸銷連接孔中。

作為優(yōu)選：所述彈性連接套的材質(zhì)為橡膠，所述第一聯(lián)軸銷和第二聯(lián)軸銷的材質(zhì)為鋼。

采用以上材質(zhì)，成本低廉，易于制造，經(jīng)久耐用。

作為優(yōu)選：所述減速器包括減速器箱體以及設(shè)置在減速器箱體中的減速傳動(dòng)組件，所述減速傳動(dòng)組件包括成型在減速輸入軸上的減速輸入齒、與差速器的差速器殼體同步轉(zhuǎn)動(dòng)的減速輸出齒輪以及分別與減速輸入齒和減速輸出齒輪嚙合的中間惰輪，所述減速輸入軸、中間惰輪和減速輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相互平行，所述減速輸出齒輪通過差速器帶動(dòng)兩根驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

采用以上結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定可靠地進(jìn)行減速傳動(dòng)，同時(shí)相較于傳統(tǒng)的三級減速，減少了一個(gè)減速齒輪，提高了減速傳動(dòng)組件整體的制造精度，能夠進(jìn)一步減小減速器的噪音，提升用戶的騎乘感受。

作為優(yōu)選：所述差速器包括兩個(gè)同軸對稱設(shè)置的輸出錐齒輪，兩個(gè)輸出錐齒輪外分別同軸套裝有差速器殼蓋，兩個(gè)差速器殼蓋與減速傳動(dòng)組件的減速輸出齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并分別通過差速器軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在減速器箱體的箱壁上，兩根驅(qū)動(dòng)軸分別同步轉(zhuǎn)動(dòng)地插入對應(yīng)的輸出錐齒輪中，且兩根驅(qū)動(dòng)軸穿出對應(yīng)差速器殼蓋以外的部分分別通過驅(qū)動(dòng)軸軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在減速器箱體的箱壁上。

采用以上結(jié)構(gòu)，由于兩個(gè)差速器殼蓋分別通過對應(yīng)的差速器軸承支撐在減速器箱體上，且兩根驅(qū)動(dòng)軸遠(yuǎn)離車輪的一端分別通過對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸軸承支撐在減速器箱體上，使減速傳動(dòng)組件只承受電機(jī)傳來的扭矩，而驅(qū)動(dòng)軸傳遞而來的車重(即彎矩)則直接傳遞到減速器箱體上，不會(huì)影響減速傳動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)載荷分離，使減速傳動(dòng)組件不易發(fā)生彎曲變形，避免長期使用以后出現(xiàn)噪音越來越大的問題，提升了用戶的騎乘感受。