[實用新型]基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統

有效

• 申請號: 202122384801.0
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN216033691U
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 劉昭淼
• 申請（專利權）人: 重慶勝特佳機械有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;F16D3/56
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

1.一種基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統，包括電機(19)、減速器、差速器(2)和兩根同軸設置在差速器(2)兩側的驅動軸(3)，所述電機(19)依次通過減速器和差速器(2)后，將動力傳遞給兩根驅動軸(3)，其特征在于：所述電機(19)的電機軸(19b)與減速器的減速輸入軸(5)之間通過彈性聯軸器(4)連接，所述彈性聯軸器(4)包括采用剛性材料制成的第一聯軸銷(4a)和第二聯軸銷(4b)以及采用彈性材料制成的彈性連接套(4c)，所述第一聯軸銷(4a)沿電機軸(19b)的徑向穿設在電機軸(19b)上，所述第二聯軸銷(4b)沿減速輸入軸(5)的徑向穿設在減速輸入軸(5)上，所述彈性連接套(4c)的一端具有與電機軸(19b)相適應的電機軸連接孔(4c1)和與第一聯軸銷(4a)相適應的第一聯軸銷連接孔(4c2)，另一端具有與減速輸入軸(5)相適應的輸入軸連接孔(4c3)和與第二聯軸銷(4b)相適應的第二聯軸銷連接孔(4c4)，所述電機軸(19b)和減速輸入軸(5)分別插入電機軸連接孔(4c1)和輸入軸連接孔(4c3)后，第一聯軸銷(4a)和第二聯軸銷(4b)分別嵌入第一聯軸銷連接孔(4c2)和第二聯軸銷連接孔(4c4)中。

2.根據權利要求1所述的基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統，其特征在于：所述彈性連接套(4c)的材質為橡膠，所述第一聯軸銷(4a)和第二聯軸銷(4b)的材質為鋼。

3.根據權利要求1所述的基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統，其特征在于：所述減速器包括減速器箱體(8)以及設置在減速器箱體(8)中的減速傳動組件，所述減速傳動組件包括成型在減速輸入軸(5)上的減速輸入齒(5a)、與差速器(2)的差速器殼體(2a)同步轉動的減速輸出齒輪(7)以及分別與減速輸入齒(5a)和減速輸出齒輪(7)嚙合的中間惰輪(6)，所述減速輸入軸(5)、中間惰輪(6)和減速輸出齒輪(7)的轉動軸線相互平行，所述減速輸出齒輪(7)通過差速器(2)帶動兩根驅動軸(3)轉動。

4.根據權利要求3所述的基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統，其特征在于：所述差速器(2)包括兩個同軸對稱設置的輸出錐齒輪(2b)，兩個輸出錐齒輪(2b)外分別同軸套裝有差速器殼蓋(2a)，兩個差速器殼蓋(2a)與減速傳動組件的減速輸出齒輪(7)同步轉動，并分別通過差速器軸承(17)可轉動地支撐在減速器箱體(8)的箱壁上，兩根驅動軸(3)分別同步轉動地插入對應的輸出錐齒輪(2b)中，且兩根驅動軸(3)穿出對應差速器殼蓋(2a)以外的部分分別通過驅動軸軸承(21)可轉動地支撐在減速器箱體(8)的箱壁上。

5.根據權利要求4所述的基于彈性聯軸器的電動三輪車電驅動系統，其特征在于：兩根所述驅動軸(3)外均套裝有橋管(18)，兩根橋管(18)均固定安裝在減速器箱體(8)上，所述驅動軸軸承(21)的內圈分別支承在對應驅動軸(3)上，外圈分別同時支承在減速器箱體(8)和對應的橋管(18)上。