[實用新型]一種汽車空調箱總成混合風門結構

有效

• 申請號: 202122243141.4
• 申請日: 2021-09-16
• 公開（公告）號: CN215662862U
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 姜文華;涂鍵
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34;B60H1/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 莊吳敏

本實用新型公開了一種汽車空調箱總成混合風門結構，包括驅動裝置和混合風門，其特征在于，所述驅動裝置的一側設有輸出軸，所述驅動裝置上還固定設有限位塊，所述輸出軸通過鍵的方式固定連接有風門曲柄，所述風門曲柄的外表面分別對稱設有凸塊，所述限位塊和凸塊之間形成干涉，所述混合風門的兩端分別設有連接軸，該混合風門的一端連接軸固定連接在輸出軸上，另一端連接軸活動連接在風門擋板上，所述風門擋板上設有套接槽，所述套接槽與該側的連接軸相匹配。本實用新型解決了目前空調箱總成混合風門軸在使用時，因受力過大或不均而發生斷裂的問題。

技術領域

本實用新型涉及混合風門技術領域，具體為一種汽車空調箱總成混合風門結構。

背景技術

汽車HVAC空調箱總成混合風門通過步進電機驅動旋轉，實現冷暖調節的轉換，當到達極限位置（全冷或全暖）時，如果電機運轉不停，風門將持續向前運行，與極限位置風門擋板互相受力碰撞，可能導致風門軸受力過大或不均而發生斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車空調箱總成混合風門結構，解決了目前空調箱總成混合風門軸在使用時，因受力過大或不均而發生斷裂的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車空調箱總成混合風門結構，包括驅動裝置和混合風門，其特征在于，所述驅動裝置的一側設有輸出軸，所述驅動裝置上還固定設有限位塊，所述輸出軸通過鍵的方式固定連接有風門曲柄，所述風門曲柄的外表面分別對稱設有凸塊，所述限位塊和凸塊之間形成干涉，所述混合風門的兩端分別設有連接軸，該混合風門的一端連接軸固定連接在風門曲柄上，另一端連接軸活動連接在風門擋板上，所述風門擋板上設有套接槽，所述套接槽與該側的連接軸相匹配。

優選的，所述混合風門的兩面分別設有加強筋，所述加強筋的兩側分別與連接軸連接。

優選的，所述混合風門的一側邊緣還設有多個凹槽。

優選的，所述驅動裝置采用步進電機。

本實用新型具備有益效果：本實用新型通過在風門曲柄上對稱設計有凸塊，該凸塊與限位塊形成干涉，防止混合風門與空調箱上的擋板發生持續性碰撞，導致混合風門軸受力過大或不均而扭轉斷裂。通過在混合風門上設計加強筋，以達到加大混合風門的強度和剛度，從而可以增加混合風門的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型正視圖；

圖中：1、驅動裝置，2、輸出軸，3、限位塊，4、風門曲柄，5、凸塊，6、混合風門，7、風門擋板，8、套接槽，9、加強筋，10、凹槽，11、連接軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1-2所示的一種汽車空調箱總成混合風門結構，包括驅動裝置1和混合風門6，其特征在于，所述驅動裝置1的一側設有輸出軸2，所述驅動裝置1上還固定設有限位塊3，所述輸出軸2通過鍵的方式固定連接有風門曲柄4，所述風門曲柄4的外表面分別對稱設有凸塊5，所述限位塊3和凸塊5之間形成干涉，所述混合風門6的兩端分別設有連接軸11，該混合風門6的一端連接軸11固定連接在風門曲柄4上，另一端連接軸11活動連接在風門擋板7上，所述風門擋板7上設有套接槽8，所述套接槽8與該側的連接軸11相匹配。

較佳地，所述混合風門6的兩面分別設有加強筋9，所述加強筋9的兩側分別與連接軸11連接。所述混合風門6的一側邊緣還設有多個凹槽10。所述驅動裝置1采用步進電機。