[實(shí)用新型]一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202122198329.1
• 申請(qǐng)日: 2021-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN216033590U
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐禮成;李清清;辛本華;王倩倩;閆照東;鄧曉君;張德勇;司秋菊;張玉玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江飛碟汽車制造有限公司;山東五征集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/04
• 分類號(hào): B60G13/04;B60G7/00
• 代理公司: 濰坊博強(qiáng)專利代理有限公司 37244
• 代理人: 趙玉峰

本實(shí)用新型公開了一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)，包括車架和前懸架焊合，所述車架前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述前懸架焊合的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前懸架焊合的后端與所述車架之間設(shè)置有主減振裝置，所述車架上還設(shè)置有副減振裝置。該新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占用空間小、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)實(shí)耐久、提高了減振效率、使用和維護(hù)方便，改善和提高了三輪汽車的平順性、提高了整車的乘坐舒適性，避免了減振器漏油和斷裂等早期失效。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種底盤設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

農(nóng)用三輪汽車作為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，從農(nóng)田作業(yè)到城市短途貨運(yùn)，農(nóng)用三輪汽車有著其它車輛不可替代的作用。隨著生活水平的提高，道路的改善，顧客對(duì)乘坐的舒適性、操控穩(wěn)定性和行車安全性要求越來(lái)越高。現(xiàn)在農(nóng)用三輪汽車舒適性差、操控穩(wěn)定性差顯然已滿足不了人們的需求。傳統(tǒng)的三輪汽車前懸架采用板簧懸架，板簧懸架制造容易、維修方便、性能可靠，但其平順性很差。也有三輪汽車前懸架采用橫置鋼板彈簧和筒式減振器總成作為減振系統(tǒng)，安裝在車架左右縱梁兩側(cè)，占有較多的布置空間，簧下質(zhì)量大，減振效果差；同時(shí)減振器傾斜布置，影響減振效果，且容易發(fā)生漏油和斷裂的早期失效風(fēng)險(xiǎn)。螺旋彈簧也可作為三輪汽車前懸架的減振彈性元件，相比于鋼板彈簧具有良好的吸收沖擊能力，但在變形時(shí)不產(chǎn)生摩擦力，且只能承受垂直載荷，其懸架系統(tǒng)需要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，一般只用于轎車的后懸架。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)。該新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占用空間小、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)實(shí)耐久、提高了減振效率、使用和維護(hù)方便，改善和提高了三輪汽車的平順性、提高了整車的乘坐舒適性，避免了減振器漏油和斷裂等早期失效。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)，包括車架和前懸架焊合，所述車架前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述前懸架焊合的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前懸架焊合的后端與所述車架之間設(shè)置有主減振裝置，所述車架上還設(shè)置有副減振裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主減振裝置為豎向設(shè)置的螺旋彈簧減振器，所述螺旋彈簧減振器的上端通過(guò)銷軸與所述前懸架焊合的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺旋彈簧減振器的下端通過(guò)銷軸與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述螺旋彈簧減振器包括減振器，所述減振器的上端設(shè)置有上彈簧盤，所述減振器的下端設(shè)置有下彈簧盤，所述減振器外側(cè)位于上彈簧盤和下彈簧盤之間套裝有螺旋彈簧。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減振器外側(cè)與螺旋彈簧之間設(shè)置有防塵罩。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車架下方連接有橫向設(shè)置的限位梁和加強(qiáng)橫梁，所述限位梁和加強(qiáng)橫梁前后設(shè)置，所述限位梁和加強(qiáng)橫梁之間設(shè)置有兩下支架，兩所述下支架上分別對(duì)稱設(shè)置有減振套管，位于所述螺旋彈簧減振器下端的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩所述減振套管內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前懸架焊合包括前搖臂，所述前搖臂后端連接有后搖臂，所述車架前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述后搖臂前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后搖臂后端向上彎折呈倒L型，所述后搖臂上端對(duì)稱設(shè)置有兩搖臂套管，所述螺旋彈簧減振器上端的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩所述搖臂套管內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述副減振裝置包括所述車架上位于所述后搖臂下方設(shè)置的橡膠副簧，所述橡膠副簧位于所述螺旋彈簧減振器與轉(zhuǎn)軸之間，所述后搖臂的底部設(shè)置有與橡膠副簧對(duì)應(yīng)的限位板。

由于采用了上述技術(shù)方案的一種新型三輪汽車前懸架系統(tǒng)，包括車架和前懸架焊合，所述車架前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述前懸架焊合的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前懸架焊合的后端與所述車架之間設(shè)置有主減振裝置，所述車架上還設(shè)置有副減振裝置。本實(shí)用新型的車架和前懸架焊合通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成搖臂式的前懸架焊合，將主減振裝置設(shè)置于前懸架焊合的后端與車架之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占用空間小、結(jié)實(shí)耐久、提高了減振效率、使用和維護(hù)方便，改善和提高了三輪汽車的平順性、提高了整車的乘坐舒適性。

附圖說(shuō)明