[實用新型]一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構

有效

• 申請號: 202122194987.3
• 申請日: 2021-09-11
• 公開（公告）號: CN215513916U
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 張龍波;王峰
• 申請（專利權）人: 濉溪富源達掛車制造有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 深圳市賓亞知識產權代理有限公司 44459
• 代理人: 張廣富

本實用新型公開了一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構，包括框型底盤和減震機構；框型底盤：其內部豎向滑動連接有導向框，導向框的上表面設有貨廂，貨廂左側的開口內通過鉸鏈鉸接有廂門；減震機構：包括第一減震單元和第二減震單元，所述第一減震單元設置于框型底盤與貨廂底面之間的中部，第二減震單元設置于框型底盤與貨廂底面之間的前后兩側；其中：所述第一減震單元包括滑桿、移動座、斜撐桿和連接座；該自卸半掛車車廂的減震底盤結構，可以將豎直方向上的壓力轉移至水平方向上，并同時從豎直和水平兩個方向來抵消貨廂的沖擊壓力，全面確保該減震底盤結構的減震效果，以免貨廂內部的貨物受車輛震動的影響而受損。

技術領域

本實用新型涉及自卸半掛車技術領域，具體為一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構。

背景技術

自卸式半掛車是一款半掛車，適用于煤炭、礦石、土方、建筑物料等散裝零散貨物的運輸。它的車廂采用側翻和后翻自卸方式，可有效地裝卸機運輸散裝零散貨物的。

而為了避免貨廂內部的貨物在車輛行駛時受車輛震動的影響受損，需要在自卸半掛車車廂的底部添加減震底盤，以此來減輕貨廂內部貨物所收到的晃動影響。

現有的自卸半掛車車廂的減震底盤結構，通常只能從豎直方向上來抵消貨廂的沖擊壓力，減震效果較為一般，無法保證貨物的運輸質量，為此，我們提出一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構，可以將豎直方向上的壓力轉移至水平方向上，并同時從豎直和水平兩個方向來抵消貨廂的沖擊壓力，全面確保該減震底盤結構的減震效果，以免貨廂內部的貨物受車輛震動的影響而受損，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種自卸半掛車車廂的減震底盤結構，包括框型底盤和減震機構；

框型底盤：其內部豎向滑動連接有導向框，導向框的上表面設有貨廂，貨廂左側的開口內通過鉸鏈鉸接有廂門；

減震機構：包括第一減震單元和第二減震單元，所述第一減震單元設置于框型底盤與貨廂底面之間的中部，第二減震單元設置于框型底盤與貨廂底面之間的前后兩側，可以將豎直方向上的壓力轉移至水平方向上，并同時從豎直和水平兩個方向來抵消貨廂的沖擊壓力，全面確保該減震底盤結構的減震效果，以免貨廂內部的貨物受車輛震動的影響而受損。

進一步的，所述第一減震單元包括滑桿、移動座、斜撐桿和連接座，所述滑桿前后對稱設置于框型底盤的內部，兩個滑桿之間橫向滑動連接有左右對稱的移動座，移動座上前后對稱設置的缺口內均轉動連接有斜撐桿，四個斜撐桿前后間隔設置，框型底盤的底面設有左右對稱的連接座，朝向相同的兩個斜撐桿上端均與斜向對應的連接座轉動連接，可以將豎直方向上的壓力轉移至水平方向上。

進一步的，所述第一減震單元還包括第一彈簧，所述第一彈簧前后對稱設置于框型底盤的左右內壁，四個第一彈簧的相對內側端頭分別與相鄰的移動座固定連接，第一彈簧套設于滑桿的外部，可以抵消水平方向上的壓力。

進一步的，所述第二減震單元包括套筒、套桿和第二彈簧，所述套筒均勻分布于框型底盤的內部底面，套筒的內部均豎向滑動連接有套桿，套桿的上端均與貨廂的底面固定連接，套桿的底面與套筒的內部底面之間設有第二彈簧，可以從豎直方向上來為貨廂提供減震緩沖作用。

進一步的，所述導向框的左右側面均設有前后對稱的滑桿避讓口，兩個連接座的底面均設有兩個斜撐桿避讓口，可以確保減震工作正常開展。

進一步的，所述框型底盤的內部底面邊緣處設有與導向框豎向對應的柔性墊條，可以為導向框提供一定的彈性緩沖作用，以免導向框與框型底盤發生直接碰撞而產生二次震動。

進一步的，所述框型底盤的四角均設有兩個上下為一組的安裝卡口，同組的兩個安裝卡口通過安裝孔相連通，可以實現對框型底盤的固定，保證工作環境的穩定性。