[實用新型]一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路

有效

• 申請號: 202122192404.3
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN216467367U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 楊守亮;王欣;林燦;朱思樂
• 申請（專利權）人: 上海易巴汽車動力系統有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00
• 代理公司: 上海昱澤專利代理事務所(普通合伙) 31341
• 代理人: 黃嬪芳

本實用新型公開了一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路，包括由兩個三極管Q1、Q2，二極管D1、D2、D3、D4，穩壓管Z1、Z2、Z3、Z4，電容C1、C2和24V_BAT，所述Q1的S級接12V電壓，所述Q1的G級接R5的一端，所述R5的另一端接電阻R2和R6的并聯處，所述穩壓管Z1的正極接電阻R5和R6的連接處，負端接12V電壓，所述R2的另一端接12V電壓，所述R6的另一端接二極管D2的正端，所述電阻R3和R4并聯，一端接12V電壓，另一端接二極管D2的正端，所述D2的負端接CHARG_CC1信號，所述Q1的D級接電阻R1的一端。該電路具有防反接和穩壓保護，提高了系統抗干擾能力，電路設計簡單，具有更高的成本優勢和性價比。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路。

背景技術

目前市場上新能源汽車的整車控制器充電喚醒信號是由充電樁提供的低壓輔助電源，但是這種充電喚醒方式會在新能源汽車在確認充電瞬間，低壓輔助電源上會產生正負幾百伏的高壓脈沖，擊穿整車控制器內部的二極管，導致車輛報充電故障，使用效果較差。為此，我們提出了一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種基于電動汽車傳導充電國標的充電喚醒信號電路，包括由兩個三極管Q1、Q2，二極管D1、D2、 D3、D4，穩壓管Z1、Z2、Z3、Z4，電容C1、C2和24V_BAT，所述Q1的S級接12V電壓，所述Q1的G級接R5的一端，所述R5的另一端接電阻R2和R6 的并聯處，所述穩壓管Z1的正極接電阻R5和R6的連接處，負端接12V電壓，所述R2的另一端接12V電壓，所述R6的另一端接二極管D2的正端，所述電阻R3和R4并聯，一端接12V電壓，另一端接二極管D2的正端，所述D2的負端接CHARG_CC1信號，所述Q1的D級接電阻R1的一端，所述R1的另一端接二極管D1的正端，所述D1的負端接喚醒信號WAKE_UP_CC，所述電阻R7的一端接二極管D2的正端，另一端接電阻R8和電容C1的并聯處，接模擬輸入信號AN25，R8和C1的另一端并聯接GND，穩壓管Z2的正端接GND，負端接 R7和R8的連接處，所述Q2的S級接12V電壓，所述Q2的G級接R13的一端，所述R13的另一端接電阻R10和R14的并聯處，所述穩壓管Z3的正極接電阻 R13和R14的連接處，負端接12V電壓，所述R10的另一端接12V電壓，所述 R14的另一端接二極管D4的正端，所述電阻R11和R12并聯，一端接12V電壓，另一端接二極管D4的正端，所述D4的負端接CHARG_CC信號，所述Q2 的D級接電阻R9的一端，所述R9的另一端接二極管D3的正端，所述D3的負端接喚醒信號WAKE_UP_CC，所述電阻R15的一端接二極管D4的正端，另一端接電阻R16和電容C2的并聯處，接模擬輸入信號AN27，R16和C2的另一端并聯接GND，穩壓管Z4的正端接GND，負端接R15和R16的連接處。

優選的，所述24V_BAT接蓄電池輸入的電壓正極，GND接蓄電池負極。

優選的，所述WAKE_UP_CC是整車控制器內部上下電控制信號。

優選的，所述CHARG_CC1和CHARG_CC2是充電樁確認接入信號。

優選的，所述AN25、AN27接CPU的模擬輸入口。

優選的，所述Q1、Q2為PMOS管。