[實用新型]電動商用車電池箱鎖緊機構及電動商用車

有效

• 申請號: 202122163813.0
• 申請日: 2021-09-08
• 公開（公告）號: CN215921864U
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 張樂飛
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周志斌

本實用新型涉及電動商用車設備領域，提供了電動商用車電池箱鎖緊機構及電動商用車。電動商用車電池箱鎖緊機構包括：底托，用于與電動商用車的車架連接；驅動機構，豎向布置在所述底托上；一對第一滑筒，設置在所述底托上并位于所述驅動機構兩側；一對連桿組件，設置于一對所述第一滑筒并與所述驅動機構連接，一對所述連桿組件可在所述驅動機構的驅動作用下，相對于一對所述第一滑筒進行橫向伸縮。在進行使用時，驅動機構產生驅動力從而驅動一對連桿組件相對于一對第一滑筒橫向伸出，由此與電動商用車的電池箱鎖定在一起。由于驅動機構整體是豎向布置在底托上的，因此采用垂直布局可以明顯減少對電池框架內部空間的占用。

技術領域

本實用新型涉及電動商用車設備領域，尤其涉及電動商用車電池箱鎖緊機構及電動商用車。

背景技術

電動商用車(例如電動重卡)在運行過程中，由于路況的因素會產生震動和跳動，其瞬時載荷較大，會增加車架的受力情況，為此需要將電池箱與車架進行鎖緊，避免其在各種路況上的跳動。

目前通常使用的電池箱鎖緊機構中，一般采用水平布局，將氣缸水平布局到底托上，但這會占據電池框架內部較大的空間。此外，現有的電池箱鎖緊機構還存在以下問題：使用圓柱銷軸做為鎖緊件，存在鎖不緊和鎖不住的風險；并且氣缸或電缸沖擊大，對結構存在影響，當銷軸孔存在誤差時會出現損壞連桿的風險；氣缸鎖緊機構動作時噪聲較大。

實用新型內容

本實用新型提供了電動商用車電池箱鎖緊機構及電動商用車，用以解決現有技術中鎖緊機構水平布局導致占據空間較大的問題。

本實用新型第一方面提供了一種電動商用車電池箱鎖緊機構，包括：底托，用于與電動商用車的車架連接；驅動機構，豎向布置在所述底托上；一對第一滑筒，設置在所述底托上并位于所述驅動機構兩側；一對連桿組件，設置于一對所述第一滑筒并與所述驅動機構連接，一對所述連桿組件可在所述驅動機構的驅動作用下，相對于一對所述第一滑筒進行橫向伸縮。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，每個所述連桿組件均包括：第一連桿，與所述驅動機構轉動連接；第二連桿，與所述第一連桿轉動連接，所述第二連桿的主體可滑動地設置在所述第一滑筒中；錐形鎖止銷，設置在所述第二連桿的自由端。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述驅動機構包括：驅動件，豎向布置在所述底托上；絲杠，與所述驅動件連接；第二滑筒，豎向布置在所述底托上，并且所述絲杠位于所述第二滑筒中；滑塊，可升降地設置在所述第二滑筒內部，所述第一連桿與所述滑塊轉動連接，所述絲杠與所述滑塊螺紋連接。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述驅動件和所述第二滑筒中的一者設置在所述底托的頂面上，另一者設置在所述底托的底面上。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述驅動件為步進電機。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述錐形鎖止銷包括彼此相對的兩端，其中，設置在所述第二連桿的自由端的一端形成所述錐形鎖止銷的寬端，另一端形成所述錐形鎖止銷的窄端。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述驅動件通過螺栓安裝在所述底托上。

根據本實用新型提供的電動商用車電池箱鎖緊機構，所述第一滑筒和所述第二滑筒焊接在所述底托上。

本實用新型第二方面提供了一種電動商用車，包括車架、電池箱以及如上所述的電動商用車電池箱鎖緊機構，其中，所述底托與所述車架連接，在一對所述連桿組件由所述驅動機構驅動伸出的狀態下，一對所述連桿組件與所述電池箱鎖定。

根據本實用新型提供的電動商用車，所述電池箱包括電池框架，并且所述電池框架上設置有鎖緊件，其中，在一對所述連桿組件與所述電池箱鎖定的狀態下，所述連桿組件的錐形鎖止銷卡接鎖定在所述鎖緊件中。