[實用新型]一種地鐵用嵌入式無砟軌道板

有效

• 申請號: 202122122132.X
• 申請日: 2021-09-03
• 公開（公告）號: CN215758260U
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 朱天喜;陳龍泉;繆財旺;宋雅萍;何歡歡
• 申請（專利權）人: 浙江龍游沃鑫鐵路器材有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 趙潔

本實用新型提供一種地鐵用嵌入式無砟軌道板，包括軌道板主體：所述軌道板主體主體設置為T形結構，且軌道板主體兩側固定設置有連接裝置；所述軌道板主體外側固定設置有限位裝置，且軌道板主體內部固定設置有緩沖機構；所述軌道板主體兩側內部轉動設置有固定裝置，且軌道板主體兩側固定設置有四組吊裝環；通過設置有第一連接件內部T形槽和第二連接件后側T形結構，實現了快速安裝和拆卸無砟軌道板的效果；利用第一限位件和第二限位件以及限位孔“工”字形結構，實現了快速對無砟軌道板進行拼接的效果，起到了保證兩組無砟軌道板處于同一水平面的作用；相比現有的無砟軌道板能夠更有效的實現快速拼接無砟軌道板的效果。

技術領域

本實用新型屬于嵌入式無砟軌道技術領域，更具體地說，特別涉及一種地鐵用嵌入式無砟軌道板。

背景技術

傳統的軌道系統鋼軌都高于下部的軌枕或預制整體式無砟軌道板，這種結構的不足之處在于，輪式車輛在隧道內行駛非常不便，特別是隧道內發生事故時，將嚴重影響普通消防、救援車輛進入隧道內實施消防救援，不能及時開展疏散救援。

基于上述，現有的無砟軌道板多半為一體式結構，導致不便于安裝和拆卸；且現有的無砟軌道板不能有效的進行固定，并且不能簡單快捷的進行拼接，增加了施工的困難，降低了無砟軌道板的實用性。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種地鐵用嵌入式無砟軌道板，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種地鐵用嵌入式無砟軌道板，以解決上述背景技術中提出的現有的無砟軌道板多半為一體式結構，導致不便于安裝和拆卸；且現有的無砟軌道板不能有效的進行固定，并且不能簡單快捷的進行拼接，增加了施工的困難，降低了無砟軌道板的實用性的問題。

本實用新型一種地鐵用嵌入式無砟軌道板的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種地鐵用嵌入式無砟軌道板，包括軌道板主體：

所述軌道板主體主體設置為T形結構，且軌道板主體兩側固定設置有連接裝置；所述軌道板主體外側固定設置有限位裝置，且軌道板主體內部固定設置有緩沖機構；所述軌道板主體兩側內部轉動設置有固定裝置，且軌道板主體兩側固定設置有四組吊裝環。

進一步的，所述軌道板主體包括：

減重孔，減重孔開設于軌道板主體內部，且減重孔數量設置為三組；減重孔主體設置為六邊形結構，且減重孔安全貫穿軌道板主體；

軌道槽，軌道槽開設于軌道板主體頂部兩側，且軌道槽主體設置為方形結構；軌道槽數量設置為兩組，且軌道槽安全貫穿軌道板主體；軌道槽內側固定設置有吸音板裝置。

進一步的，所述軌道板主體還包括：

限位孔，限位孔開設于軌道板主體前側與后側內部，且限位孔主體設置為半圓形結構；限位孔中間向外延伸呈“工”字形結構；

固定孔，固定孔開設于軌道板主體兩側內部，且固定孔數量設置為四組；固定孔四組之間呈對稱結構。

進一步的，所述連接裝置包括：

第一連接件，第一連接件固定設置于軌道板主體前部兩側頂部，且第一連接件數來設置為兩組；第一連接件主體設置為方形結構，且第一連接件內部開設有T形槽；

第二連接件，第二連接件固定設置于軌道板主體后部兩側頂部，且第二連接件后側設置為T形結構；第二連接件后側T形結構滑動設置于第一連接件內部T形槽內側。

進一步的，所述限位裝置包括：

第一限位件，第一限位件固定設置于限位孔內側底部，且第一限位件主體設置為T形結構；第一限位件頂側內部開設有螺紋孔；