[實用新型]一種電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統和電動車

有效

• 申請號: 202121569383.6
• 申請日: 2021-07-09
• 公開（公告）號: CN215590915U
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 陶銳;朱旻琪;王嬌
• 申請（專利權）人: 雅迪科技集團有限公司
• 主分類號: B62J45/00
• 分類號: B62J45/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本實用新型實施例公開了一種電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統和電動車。該電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統包括：第一控制模塊、第二控制模塊、前端配件和后端配件，其中，第一控制模塊與第二控制模塊通過電源線進行通訊連接；第一控制模塊與前端配件電連接，用于采集前端配件的電信號并發送給第二控制模塊；第二控制模塊與后端配件電連接，用于控制后端配件工作，并根據第一控制模塊發送的信號控制整車運行。由此，通過將電源線復用做第一控制模塊與第二控制模塊間的通訊線路，在實現二者供電的同時實現二者間的通訊連接，由此可以減少線束的使用量，縮短線束的長度，簡化線路的結構，提高線路通訊的抗干擾性能。

技術領域

本實用新型實施例涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統和電動車。

背景技術

兩輪電動車整車現在采用電纜線進行整車系統通訊，所有的通訊方式是按下車頭開關，然后電信號通過電纜控制整車電器件工作，主要缺點是電纜線束交叉結點多，生產工藝繁雜，多為很多線束包在一個絕緣的電纜套管內，占用較大的空間，同時容易發生短路起火，致使車輛發生自燃。現有很多家單位也對電動車用電纜線進行研究，實現機械化生產，錯誤率有所降低，但是整體線束數量并沒有減少，電動兩輪車仍然處于這種多線通訊方式。

實用新型內容

本實用新型提供一種電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統和電動車，以減少電動車通訊線束，簡化線路結構，提高線路通訊的抗干擾性能。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統，該電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統包括：第一控制模塊、第二控制模塊、前端配件和后端配件，其中，所述第一控制模塊與所述第二控制模塊通過電源線進行通訊連接；所述第一控制模塊與所述前端配件電連接，用于采集所述前端配件的電信號并發送給所述第二控制模塊；所述第二控制模塊與所述后端配件電連接，用于控制所述后端配件工作，并根據所述第一控制模塊發送的信號控制整車運行。

可選地，所述第一控制模塊與所述第二控制模塊還通過通訊總線進行通訊連接。

可選地，所述前端配件包括轉換器、儀表、檔位開關、剎車斷電開關、指示燈開關和轉把，所述轉換器、儀表、檔位開關、剎車斷電開關、指示燈開關和轉把均與所述第一控制模塊電連接；所述后端配件包括報警器、中控和后端指示燈，所述報警器、所述中控和所述后端指示燈均與所述第二控制模塊電連接。

可選地，還包括電源模塊，所述電源模塊分別與所述第二控制模塊和轉換器電連接，為所述第二控制模塊和所述轉換器提供電源。

可選地，所述通訊總線為CAN總線或者485總線或者以太網。

可選地，所述前端配件包括轉換器、儀表、檔位開關、剎車斷電開關、指示燈開關、轉把和中控，所述轉換器、儀表、檔位開關、剎車斷電開關、指示燈開關、轉把和中控均與所述第一控制模塊電連接；所述后端配件包括報警器和后端指示燈，所述報警器和所述后端指示燈均與所述第二控制模塊電連接。

可選地，該電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統還包括電源模塊，所述電源模塊與所述第二控制模塊電連接，為所述第二控制模塊提供電源，所述第二控制模塊為所述第一控制模塊提供電源；所述第一控制模塊為所述轉換器提供電源。

可選地，所述轉換器與所述中控電連接，所述轉換器為所述中控供電。

可選地，所述指示燈開關包括轉向燈開關、車大燈開關和尾燈開關；所述后端指示燈包括轉向燈、尾燈、剎車燈和牌照燈。

第二方面，本實用新型實施例還提供了一種電動車，該電動車包括如第一方面所述的電動車數字化模塊集成ECU終端通訊系統。