[實用新型]電池以及電動車輛

有效

• 申請號: 202121482904.4
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN215070281U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 郭舒;彭青波
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/204;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/6568;H01M10/6556;H01M10/625
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孫立波

本實用新型公開了一種電池以及電動車輛，電池包括：殼體，殼體內限定出電芯安裝腔室和配電腔室；多個電芯，多個電芯設于電芯安裝腔室內；配電箱，配電箱設于配電腔室內，其中，電芯安裝腔室和配電腔室內均設有具有導熱作用的流體工質；泵體，泵體適于驅動電芯安裝腔室內的流體工質流入和流出電芯安裝腔室。由此，通過使用泵體驅動流體工質在電芯安裝腔室內循環，與現有技術相比，流體工質在循環時可以保持電芯安裝腔室內電芯的溫度均勻，且熱量不容易在電池內聚積，從而可以提高電芯安裝腔室內溫度的一致性，進而可以提高電池的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，尤其是涉及一種電池以及具有該電池的電動車輛。

背景技術

相關技術中，現有的電池在使用的過程中，電芯會產生熱量，設置在電池不同區域的電芯產生的熱量不同，會導致電芯安裝腔室中不同區域的溫度存在差異，現有的電池在散熱的過程中使用的工質(包括氣體工質、液體工質等)的散熱能力均不能滿足電池的散熱要求，容易造成電池內熱量聚積，從而導致電芯安裝腔室內溫度的一致性較差，進而會影響電池的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電池，該電池的流體工質在循環時可以保持電芯安裝腔室內電芯的溫度均勻，且熱量不容易在電池內聚積，從而可以提高電芯安裝腔室內溫度的一致性，進而可以提高電池的使用壽命。

本實用新型進一步地提出了一種電動車輛。

根據本實用新型的電池包括：殼體，所述殼體內限定出電芯安裝腔室和配電腔室；多個電芯，多個所述電芯設于所述電芯安裝腔室內；配電箱，所述配電箱設于所述配電腔室內，其中，所述電芯安裝腔室和所述配電腔室內均設有具有導熱作用的流體工質；泵體，所述泵體適于驅動所述電芯安裝腔室內的流體工質流入和流出所述電芯安裝腔室。

根據本實用新型的電池，通過使用泵體驅動流體工質在電芯安裝腔室內循環，與現有技術相比，流體工質在循環時可以保持電芯安裝腔室內電芯的溫度均勻，且熱量不容易在電池內聚積，從而可以提高電芯安裝腔室內溫度的一致性，進而可以提高電池的使用壽命。

在本實用新型的一些示例中，所述殼體內限定出安裝腔，所述安裝腔內設有間隔板，所述間隔板將所述安裝腔分隔成所述電芯安裝腔室和所述配電腔室。

在本實用新型的一些示例中，所述間隔板設有工質進口和工質出口，所述工質進口和所述工質出口均使所述電芯安裝腔室和所述配電腔室連通，所述配電腔室具有總進口和總出口，所述泵體通過第一管路與所述總進口連通，所述泵體通過第二管路與所述總出口連通，所述泵體能夠通過所述第一管路、所述第二管路、所述工質進口和所述工質出口驅動所述電芯安裝腔室內的流體工質流入和流出所述電芯安裝腔室。

在本實用新型的一些示例中，所述配電腔室內設有第一連接管路和第二連接管路，所述第一連接管路連通所述工質進口和所述總進口，以將所述第一管路與所述電芯安裝腔室連通；所述第二連接管路連通所述工質出口和所述總出口，以將所述第二管路與所述電芯安裝腔室連通。

在本實用新型的一些示例中，所述工質進口設有第一單向閥，所述第一單向閥用于將所述配電腔室內的所述流體工質流入所述電芯安裝腔室內；所述工質出口設有第二單向閥，所述第二單向閥用于將所述電芯安裝腔室內的所述流體工質流入所述配電腔室。

在本實用新型的一些示例中，所述配電腔室內具有分隔件，所述分隔件將所述配電腔室分隔成第一分流腔和第二分流腔，所述第一分流腔進口通過所述總進口與所述第一管路連通，所述第一分流腔出口與所述工質進口連通；所述第二分流腔進口與所述工質出口連通，所述第二分流腔出口通過所述總出口與所述第二管路連通。

在本實用新型的一些示例中，所述間隔板設有多組所述工質進口和所述工質出口，所述電芯安裝腔室內設有分隔梁，所述分隔梁將所述電芯安裝腔室分隔為多個子電芯安裝腔室，每個所述子電芯安裝腔室與至少一組所述工質進口和所述工質出口對應設置。