[實用新型]一種懸掛式磁浮列車的懸掛裝置及懸掛式磁浮列車

有效

• 申請號: 202121339218.1
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN215204883U
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 周發揚;張玉璽;周飛;柳文強
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24;B60L13/04;B61B13/08
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 吳航

本實用新型提供了一種懸掛式磁浮列車的懸掛裝置及懸掛式磁浮列車，其中，懸掛式磁浮列車的懸掛裝置包括懸浮架、第一減振連接機構、第二減振連接機構和懸吊梁，懸浮架的下端與懸吊梁轉動連接；第一減振連接機構適于連接懸浮架與懸吊梁，并適于限制懸浮架與懸吊梁的相對轉動角度；第二減振連接機構適于連接懸掛式磁浮列車的車體與懸吊梁，并適于限制懸浮架與車體的相對位移。本實用新型通過設置第一減振連接機構以連接可相互轉動的懸浮架與懸吊梁以及通過設置第二減振連接機構以連接懸吊梁與車體，提升了懸浮架與懸吊梁之間連接的穩固性、懸吊梁與車體連接的穩定性以及懸掛式磁浮列車抗振動、抗沖擊的能力，保證了懸掛式磁浮列車行駛的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種懸掛式磁浮列車的懸掛裝置及懸掛式磁浮列車。

背景技術

目前，例如懸掛式磁浮列車的車輛一般直接通過減振結構連接懸浮架與車體，導致減振結構傳遞懸浮架與車體之間的力和扭矩的能力有限，從而導致車輛行駛過程中容易因振動或沖擊等因素而擺動，影響了懸掛式磁浮列車上駕乘人員的乘車體驗。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是：如何提升懸掛式磁浮列車抗振動、抗沖擊的能力，保證懸掛式磁浮列車行駛的穩定性。

為解決上述問題，本實用新型提供一種懸掛式磁浮列車的懸掛裝置，包括懸浮架、第一減振連接機構、第二減振連接機構和懸吊梁，所述懸浮架的下端與所述懸吊梁轉動連接；所述第一減振連接機構適于連接所述懸浮架與所述懸吊梁，并適于限制所述懸浮架與所述懸吊梁的相對轉動角度；所述第二減振連接機構適于連接懸掛式磁浮列車的車體與所述懸吊梁，并適于限制所述懸浮架與所述車體的相對位移。

可選地，所述懸掛式磁浮列車的懸掛裝置還包括軸線方向平行于所述車體長度方向的連接軸，所述懸浮架的下端設有第一安裝孔，所述懸吊梁的上端設有第二安裝孔，所述懸浮架與所述懸吊梁在所述第一安裝孔與所述第二安裝孔處通過所述連接軸轉動連接。

可選地，所述懸吊梁包括連接部以及設置在所述連接部下端兩側的延伸部，所述延伸部由所述連接部的下端朝向遠離所述連接部的方向延伸，且所述延伸部的延伸方向平行于所述車體的寬度方向，所述第二安裝孔設置在所述連接部的上端；所述車體的車頂與所述連接部或所述延伸部通過所述第二減振連接機構連接。

可選地，所述第一減振連接機構包括抗擺減振器，所述抗擺減振器的一端與所述懸浮架連接，另一端與所述連接部或所述延伸部連接。

可選地，所述第二減振連接機構包括止擋和止擋座，所述止擋和所述止擋座中的一個設置在所述延伸部遠離所述連接部的一端，所述止擋和所述止擋座中的另一個設置在所述車頂上，且所述止擋座適于限制所述止擋的橫向移動。

可選地，所述第二減振連接機構還包括沙漏簧，所述車頂設有吊架，且所述吊架設置在所述延伸部遠離所述連接部的端部處，所述吊架與所述延伸部通過所述沙漏簧連接。

可選地，所述第二減振連接機構還包括橫向減振器和垂向減振器，所述橫向減振器的兩端適于分別連接所述連接部和所述吊架，所述垂向減振器的兩端適于分別連接所述延伸部和所述吊架。

可選地，所述第二減振連接機構還包括牽引拉桿，所述牽引拉桿的兩端適于分別連接所述懸吊梁和所述車頂。

可選地，所述懸浮架包括構架和設置在所述構架位于所述車體寬度方向兩端的導向輪，所述第一安裝孔設置在所述構架的下端；所述導向輪設有兩組，兩組所述導向輪沿豎直方向間隔設置。

為解決上述問題，本實用新型還提供一種懸掛式磁浮列車，包括如上所述的懸掛式磁浮列車的懸掛裝置。