[實用新型]地下廠房尾水調壓室交通洞兼做安全出口結構

有效

• 申請號: 202121323274.6
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN215857559U
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 唐騰飛;慕洪友;龍益彬;申顯柱;陳潤澤;吳銀剛
• 申請（專利權）人: 中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: E02B9/00
• 分類號: E02B9/00;E02B9/06
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李余江

本實用新型公開了一種地下廠房尾水調壓室交通洞兼做安全出口結構，包括進廠交通洞，進廠交通洞依次將主變洞主廠房洞并聯；還包括尾水調壓室；主變洞、主廠房洞和尾水調壓室通過尾水調壓室交通洞連接，尾水調壓室交通洞由尾水調壓室交通洞A段、尾水調壓室交通洞B段、尾水調壓室交通洞C段、尾水調壓室交通洞D段和回車場段。本實用新型通過將調壓室通氣洞與地下廠房安全出口整合為單一洞室，采取調壓室通氣洞兼做安全出口，結構簡單、施工方便、節約工程投資，尤其是對于隧洞內地質條件差和洞口覆蓋層較厚的洞室，效果更為顯著，且減少了一個出口，減輕了開挖邊坡對環境的影響。

技術領域

本實用新型涉及一種地下廠房尾水調壓室交通洞兼做安全出口結構，屬于水利水電工程技術領域。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展，我國水電建設逐步向西部高山峽谷區推進，多功能、大空間、縱橫交錯的地下洞室工程逐漸增多，給地下洞室的設計與施工帶來了諸多挑戰。地下洞室圍巖穩定性是洞室設計與施工中必須首要考慮的問題。安全、合理、經濟的洞室群空間布局顯得尤為重要，對于大型地下廠房洞室群而言，在滿足功能應用的基礎上，需采取一洞多用、綜合利用的方針，盡量減少洞室群規模。

地下廠房上游調壓室或下游調壓室為滿足其運行期通氣需要，需開挖一條洞室與調壓室上部相接，另一端延伸至山體外，作為調壓室的通氣孔，此通氣孔的面積一般大于調壓室面積的10％。同時為滿足施工期調壓室石方開挖的需要，通常會將上述兩者綜合考慮，設置調壓室施工交通洞兼做通氣洞。在調壓室運行過程中，該洞室內進氣和排氣的氣流速度較高，可達50m/s，導致該洞室在發電廠房運行時間段內不具備通行條件。

考慮到深埋地下廠房洞室群運行、維護和消防要求，相關規范要求廠區應至少設置兩個以上的安全出口。因此有必要考慮將調壓室施工交通洞兼通氣洞進行改造，使其具備運行期交通通行功能，可兼做廠區的安全出口。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是解決調壓室通氣洞運行期的交通功能問題，提供一種結構簡單、施工方便的調壓室通氣洞兼安全洞結合布置結構，可在一定程度上縮減洞室開挖長度，節約工程投資，縮短工期。

本實用新型是這樣實現的：

一種地下廠房尾水調壓室交通洞兼做安全出口結構，包括進廠交通洞，進廠交通洞依次將主變洞主廠房洞并聯；還包括尾水調壓室；主變洞、主廠房洞和尾水調壓室通過尾水調壓室交通洞連接，尾水調壓室交通洞由尾水調壓室交通洞A段、尾水調壓室交通洞B段、尾水調壓室交通洞C段、尾水調壓室交通洞D段和回車場段；其中，尾水調壓室交通洞A段延伸至洞外，尾水調壓室交通洞B段將尾水調壓室交通洞A段與尾水調壓室連接，主變洞和主廠房洞分別通過尾水調壓室交通洞D段和尾水調壓室交通洞C段連接匯合至回車場段后與尾水調壓室交通洞A段和尾水調壓室交通洞B段連接。

其中，前述的尾水調壓室交通洞典型主斷面為城門洞形或馬蹄形。

進一步的，在尾水調壓室交通洞A段中設有隔墻結構將其內部分隔為人行/車行通道和調壓室通氣道。

進一步的，前述的回車場段是在洞室交叉處采取擴大開挖斷面方式構成的。

進一步的，前述的隔墻結構可采用鋼筋混凝土結構或磚墻結構。

進一步的，尾水調壓室交通洞D段通過設置臺階的方式解決通道之間銜接處的高程不相等的問題。

進一步的，尾水調壓室交通洞中調壓室通氣道面積大于調壓室面積的10％。

進一步的，回車場段與尾水調壓室交通洞A段之間隔墻結構中設置密閉門。

與現有技術相比，本實用新型具有以下效果：