[實用新型]一種具有減少超載損傷功能的雙級減速機

有效

• 申請號: 202121206608.1
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN215172103U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 劉俊富;常艷梅
• 申請（專利權）人: 淄博鉅至機械有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/04;F16F15/067
• 代理公司: 鄭州歐凱專利代理事務所(普通合伙) 41166
• 代理人: 毛瑞官

本實用新型屬于雙級減速機技術領域，尤其為一種具有減少超載損傷功能的雙級減速機，包括裝置底座和第一減速箱，所述裝置底座的內部設置有卡槽，且卡槽的內部安裝有卡塊，所述裝置底座的內部安裝有第一伸縮彈簧，且第一伸縮彈簧的頂端連接有裝置主體，所述第一減速箱安裝于裝置主體的內部，且第一減速箱的外部安裝有第二減速箱，所述裝置頂蓋的內部安裝有透明玻璃，且裝置頂蓋的內部設置有限位槽，所述限位槽的內部安裝有第二伸縮彈簧，且第二伸縮彈簧的頂端安裝有限位桿，并且限位槽的內部安裝有推桿。該具有減少超載損傷功能的雙級減速機在使用時，可以把雙級減速機進行拆卸更換，且該雙級減速機具有減少超載損傷功能。

技術領域

本實用新型涉及雙級減速機技術領域，具體為一種具有減少超載損傷功能的雙級減速機。

背景技術

雙級減速機是人們在日常生活之中汽車之中的一種機器，雙級減速機大貨車用到的比較多，雙級減速機是每輛車都需要用到的一種機器，然而現有的雙級減速機存在以下問題：

1、雙級減速機在使用的過程中，會發生損壞需要拆卸維修時，因為是一個整體所以難以拆卸，增加了維修的難度；

2、雙級減速機在使用的過程中，會發生超載損傷減速機時，因為沒有超載損傷保護裝置，減少了使用的時長。

針對上述問題，急需在原有雙級減速機的基礎上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有減少超載損傷功能的雙級減速機，以解決上述背景技術中提出現有的雙級減速機在使用的過程中，會發生損壞需要拆卸維修時，因為是一個整體所以難以拆卸，增加了維修的難度，會發生超載損傷減速機時，因為沒有超載損傷保護裝置，減少了使用的時長的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有減少超載損傷功能的雙級減速機，包括裝置底座和第一減速箱，所述裝置底座的內部設置有卡槽，且卡槽的內部安裝有卡塊，并且裝置底座的內部設置有滑槽，所述裝置底座的內部安裝有第一伸縮彈簧，且第一伸縮彈簧的頂端連接有裝置主體，所述第一減速箱安裝于裝置主體的內部，且第一減速箱的外部安裝有第二減速箱，所述裝置主體的內部安裝有散熱窗，且裝置主體的頂部安裝有旋轉軸，并且旋轉軸的外部安裝有裝置頂蓋，所述裝置頂蓋的內部安裝有透明玻璃，且裝置頂蓋的內部設置有限位槽，所述限位槽的內部安裝有第二伸縮彈簧，且第二伸縮彈簧的頂端安裝有限位桿，并且限位槽的內部安裝有推桿。

優選的，所述卡塊與卡槽之間為同軸連接，且卡塊與裝置底座之間為卡合連接，并且卡塊與裝置底座之間通過卡槽構成卡合安裝結構。

優選的，所述裝置主體與第一伸縮彈簧之間為同軸連接，且裝置主體與裝置底座之間通過第一伸縮彈簧構成升降安裝結構，并且裝置主體與第一伸縮彈簧之間采用了同一直線設置。

優選的，所述散熱窗與裝置主體之間為同軸連接，且第二減速箱與裝置主體之間采用了同一直線設置，并且第一減速箱與裝置主體之間采用了同一直線設置。

優選的，所述裝置頂蓋與裝置主體之間為同軸連接，且裝置頂蓋與裝置主體之間采用了同一直線設置，并且裝置頂蓋與旋轉軸之間采用了同一平面設置。

優選的，所述限位桿與第二伸縮彈簧之間為同軸連接，且限位桿與裝置頂蓋之間通過第二伸縮彈簧構成升降安裝結構，并且推桿與限位桿之間采用了相互垂直設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該具有減少超載損傷功能的雙級減速機在使用的過程中，會發生損壞需要拆卸維修時，因為不是一個整體所以容易拆卸，減少了維修的難度，會發生超載損傷減速機時，因為有超載損傷保護裝置，增加了使用的時長；

1.該具有減少超載損傷功能的雙級減速機在使用的過程中，會發生損壞需要拆卸維修時，因為不是一個整體所以容易拆卸，減少了維修的難度；