[實用新型]一種用于小型飛機模態測試的彈性支撐裝置

有效

• 申請號: 202121147897.2
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN214793834U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 劉哲;王培勇;龔亮;秦錦
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01M13/00;B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于飛機模態測試領域，特別涉及一種用于小型飛機模態測試的彈性支撐裝置。在裝配時，通過角件連接將鋁型材材質的支架組裝起來，將導向滑輪和調節橫梁安裝到支架后，剛性導向繩跨過導向滑輪，一端與防滑墊連接，一端與彈性連接組件的掛架連接，彈性連接組件的彈性鏈伸長越長，整個裝置的支持頻率就越低，在確定所需的彈性鏈的伸長長度后，將彈性連接組件的調節滑塊固定在調節橫梁上，完成裝配。本申請易于安裝、拆卸及搬運，避免了在外場試驗中使用高而笨重的吊架，具有良好的便攜性；通過調節彈性連接組件的伸長長度來調節飛機的支持頻率，調節范圍大且調節靈活；通過滑輪導向將彈性連接組件的伸長空間轉移至兩側，合理利用了空間。

技術領域

本申請屬于飛機模態測試領域，特別涉及一種用于小型飛機模態測試的彈性支撐裝置。

背景技術

模態是結構系統的固有振動特性，對飛機模態進行分析測試是實現飛機結構動態設計與系統故障診斷的重要手段。為了模擬飛機在空中的自由狀態，現有技術常采用空氣彈簧支撐或者橡皮繩、彈簧懸掛來獲得自由邊界，使得飛機在模態測試時獲得較低的支持頻率。然而，基于空氣彈簧制作的支撐裝置結構比較復雜，成本較高。此外，對于重量較輕的小型飛機來說，空氣彈簧的支持頻率調節范圍相對較小，很難滿足要求。對于橡皮繩、彈簧懸掛來說，在進行小型飛機的外場測試時常使用吊架來固定橡皮繩或彈簧，高而笨重的吊架極大地限制了這種方法的適用性與便攜性，除此之外，這種方法還容易導致飛機的懸掛部位發生變形。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

實用新型內容

本申請的目的是提供了一種用于小型飛機模態測試的彈性支撐裝置，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種用于小型飛機模態測試的彈性支撐裝置，包括：

支架，所述支架具有相互對稱的第一連接部以及第二連接部；

導向滑輪，包括第一導向滑輪以及第二導向滑輪，所述第一導向滑輪安裝在所述第一連接部的頂部，所述第二導向滑輪安裝在所述第二連接部的頂部；

調節橫梁，包括第一調節橫梁以及第二調節橫梁，所述第一調節橫梁安裝在所述第一連接部的底部，所述第二調節橫梁安裝在所述第二連接部的底部，所述第一調節橫梁以及所述第二調節橫梁上均開設有滑槽；

防滑墊，設置在所述支架中，所述防滑墊具有相對的第一端以及第二端，所述防滑墊上設置有防滑花紋以及用于與飛機輪胎固定的耳片；

導向剛性繩，包括第一導向剛性繩以及第二導向剛性繩，所述第一導向剛性繩的一端連接所述防滑墊的第一端，另一端繞過所述第一導向滑輪后通過第一彈性連接組件滑動安裝在所述第一調節橫梁的滑槽中，所述第二導向剛性繩的一端連接所述防滑墊的第二端，另一端繞過所述第二導向滑輪后通過第二彈性連接組件滑動安裝在所述第二調節橫梁的滑槽中。

可選地，所述支架為金屬骨架結構，由多個金屬桿件通過角件組裝而成。

可選地，所述支架為鋁型材材質。

可選地，所述支架上設置有防滑底腳。

可選地，通過將繩子或者扎帶穿過所述防滑墊的耳片以及輪轂后綁緊，將所述防滑墊與所述飛機輪胎連接。

可選地，所述剛性導向繩為鋼絲繩。

可選地，所述彈性連接組件包括第一彈性連接組件以及第二彈性連接組件，所述彈性連接組件包括彈性鏈、調節滑塊以及掛架，所述彈性鏈的兩端分別連接所述調節滑塊以及所述掛架，所述調節滑塊用于與所述調節橫梁配合連接，所述掛架用于與所述導向剛性繩配合連接。

可選地，所述彈性鏈為彈簧或者橡皮繩。

可選地，通過三個彈性支撐裝置實現對小型飛機的支撐。