[實用新型]車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202121074902.1
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN214689755U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳榮彬;田飛云;董軍
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種車輛，包括：底盤，底盤設(shè)置有燃油發(fā)動機(jī)；上裝系統(tǒng)，設(shè)置于底盤上，上裝系統(tǒng)包括設(shè)備；電機(jī)系統(tǒng)，設(shè)置于底盤上；動力耦合器，設(shè)置于底盤上，用于連接燃油發(fā)動機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備。本實用新型解決了車輛在不行駛時，發(fā)動機(jī)也一直工作，導(dǎo)致能耗較高的問題。

本申請要求于2021年04月28日向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的申請?zhí)枮椤?02120899099.9”，申請名稱為“車輛”的中國專利申請的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術(shù)

在相關(guān)技術(shù)中，現(xiàn)有的車輛在等待時，需要使發(fā)動機(jī)一直工作，以維持設(shè)備運轉(zhuǎn)，而設(shè)備的需求功率很小，因此發(fā)動機(jī)一直處于接近怠速狀態(tài)，燃油消耗率極高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提供了一種車輛。

有鑒于此，本實用新型提出了一種車輛，包括：底盤，底盤設(shè)置有燃油發(fā)動機(jī)；上裝系統(tǒng)，設(shè)置于底盤上，上裝系統(tǒng)包括設(shè)備；電機(jī)系統(tǒng)，設(shè)置于底盤上；動力耦合器，設(shè)置于底盤上，用于連接燃油發(fā)動機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備。

本實用新型提供的車輛包括底盤、上裝系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和動力耦合器。具體地，上裝系統(tǒng)設(shè)置于底盤上，上裝系統(tǒng)包括設(shè)備，車輛需要為設(shè)備提供功率。本實用新型的底盤上設(shè)置有電機(jī)系統(tǒng)和動力耦合器。動力耦合器可以連接燃油發(fā)動機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備，通過控制動力耦合器的狀態(tài)，進(jìn)而控制燃油發(fā)動機(jī)或電機(jī)系統(tǒng)輸出功率，進(jìn)而驅(qū)動設(shè)備運轉(zhuǎn)。本實用新型提出的車輛，燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)均可以為設(shè)備提供功率，因此，在車輛不處于行駛狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)不需要一直工作以維持設(shè)備運轉(zhuǎn)，減小了燃油發(fā)動機(jī)的能耗，解決了現(xiàn)有的車輛在等待時燃油消耗率高的問題。

根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案的車輛，還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在一種可能的設(shè)計中，車輛還包括：控制器，與動力耦合器相連接，控制器用于獲取車輛的工作狀態(tài)，根據(jù)工作狀態(tài)控制動力耦合器閉合或斷開。

在該設(shè)計中，車輛還包括控制器，控制器獲取車輛的工作狀態(tài)，并根據(jù)車輛的工作狀態(tài)，控制與控制器相連接的動力耦合器閉合或斷開，進(jìn)而控制燃油發(fā)動機(jī)或電機(jī)系統(tǒng)輸出功率。具體地，例如，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時，控制器控制動力耦合器連接燃油發(fā)動機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備，在此情況下，燃油發(fā)動機(jī)在為車輛行駛提供動力的同時，還能夠輸出功率至電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備，利用燃油發(fā)動機(jī)為設(shè)備提供動力。

在一種可能的設(shè)計中，車輛還包括：取力器，取力器的輸入端與燃油發(fā)動機(jī)相連接，取力器的輸出端與動力耦合器相連接，取力器用于將燃油發(fā)動機(jī)輸出的功率傳遞至動力耦合器。

在該設(shè)計中，車輛還包括取力器，取力器的輸入端與燃油發(fā)動機(jī)相連接，輸出端與動力耦合器相連接，取力器將燃油發(fā)動機(jī)與動力耦合器連接起來。當(dāng)燃油發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，取力器可以從燃油發(fā)動機(jī)獲取功率，并通過自身的轉(zhuǎn)化，把功率傳遞至動力耦合器，進(jìn)而根據(jù)動力耦合器的動作，將功率輸出至電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備。

進(jìn)一步地，取力器可以是全功率取力器，全功率取力器可以得到發(fā)動機(jī)的最大扭矩，動力也較大，可以為車輛的行駛及設(shè)備的運轉(zhuǎn)提供更大的驅(qū)動力。

在一種可能的設(shè)計中，電機(jī)系統(tǒng)包括：電機(jī)，與動力耦合器相連接；電池系統(tǒng)，與電機(jī)相連接；其中，在燃油發(fā)動機(jī)向電機(jī)系統(tǒng)輸出功率的情況下，電機(jī)向電池系統(tǒng)充電，在電機(jī)系統(tǒng)向設(shè)備輸出功率的情況下，電池系統(tǒng)向電機(jī)供電。