[實用新型]一種便攜式飛機應急燈充、放電檢查試驗設備

有效

• 申請號: 202121040467.0
• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN215813256U
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 黃鶴;陳文彪;梁鵬;王俊濤;周強
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業有限責任公司
• 主分類號: G01R31/40
• 分類號: G01R31/40;H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 陸斌

本實用新型屬于航空技術領域，涉及一種便攜式飛機應急燈充、放電檢查試驗設備。本實用新型主要包括交流220V轉直流28V穩壓電源、應急燈底座、斷路器、航空時鐘、轉換開關、隔離二極管、應急燈轉換繼電器、指示燈、散熱風扇為一體的可便攜式充電平臺充電過程中，充電過程中還存在充電和放電的時間要求，還添加了自動計時功能及電壓電流監視功能，在設備內部使用航空電連接器對電纜進行連接，提高設備的的可靠性和維護性，本實用新型設備克服了過程中來回拆裝操作，易出現人為差錯，導致充電底座或飛機線路損壞等缺點。

技術領域

本實用新型屬于航空技術領域，涉及一種便攜式飛機應急燈充、放電檢查試驗設備。

背景技術

飛機應急照明電源是在飛機迫降緊急等情況下，飛機已無法正常供電時，該燈自動燃亮提供照明，也可從支架上取下作為應急撤離時作為便攜式照明燈使用。依據飛機維修大綱，應急燈需每3個月做充、放電檢查一次，每年更換內部電池。現階段無地面試驗設備對應急燈進行充放電檢查，目前方法是將三個應急燈從機上拆下，到內場將機上充電燈底座及充電線路拆下，依據圖紙重新連接進行充放電檢查，結束后再將充電底座及線路恢復至原飛機狀態，該操作方式在過程中來回拆裝操作，易出現人為差錯，導致充電底座或飛機線路損壞等問題，對飛機質量造成嚴重影響，

實用新型內容

本實用新型克服了現有操作中的不足，為解決上述問題，發明該設備提高工作效率，減少人為因素差錯，提高飛機產品質量。

技術方案

一種便攜式飛機應急燈充、放電檢查試驗設備，所述設備包括鋁合金箱、操作面板、電源、3個充電底座、接線板、指示燈、應急燈轉換繼電器、二極管、轉換開關、斷路器、插座、航空電纜；

設備殼體部分由鋁合金箱、操作面板、插座、3個充電底座連接器組成；在鋁合金箱內放置一個鋁合金板材作為操作面板，用于放置充放電底座等部件。在鋁合金箱的側面打孔安裝插座，用于設備接入交流220V電源。充電底座連接器安裝在操作面板上，用于固定充電底座。

設備主要充放電部分由交流220V轉直流28V穩壓電源、3個充電底座、接線板、應急燈轉換繼電器、轉換開關、斷路器、指示燈、充電底座連接器、充電底座連接器、充電底座連接器、航空電纜組成。按照圖2所示，各部件之間的電路連接均使用航空電纜連接。按照設備原理圖，放置一個交流220V轉直流28V穩壓電源，用于提供設備直流28V供電。電源輸入端接入殼體交流220V電源插座，輸出端電源正連接斷路器，用于控制整個設備的供電狀態。為控制充放電電路轉換，將斷路器輸出端同轉換開關K1的輸入端1連接，再從K1輸入端1通過接線板連接應急燈轉換繼電器針腳2。K1輸出端2通過接線板連接三個充電底座的接線端2，從K1輸出端2再引出一路連接一個二極管后連接到應急燈轉換繼電器針腳A。K1輸出端3連接三個充電底座的接線端1。根據應急燈的充放電原理，選用同應急燈充放電設備配套的應急燈轉換繼電器，繼電器針腳B和針腳9連接交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端電源負，針腳1接入一個指示燈后連接交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端電源負。以實現不同配電情況下應急燈的充放電功能轉換。

為實現監控設備工作情況，提高設備穩定性和可操作性，根據上述設備必要組成部分，選用航空時鐘、散熱風扇、電壓/電流表作為設備的非必要組成部分。部件之間的連接關系如下：

從交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端連接散熱風扇，實現設備散熱功能。

通過接線板從交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端連接航空時鐘的針腳1和針腳2，航空時鐘的針腳3連接應急燈轉換繼電器的針腳8，實現設備充放電的計時定時功能。

電壓/電流表針腳1、針腳1通過接線板連接交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端電源正，針腳2、針腳3通過接線板連接交流220V轉直流28V穩壓電源輸出端電源負，針腳5通過接線板分別連接三個充電底座的接線端3，實現對整個設備電壓電流的監控。

所述電源為交流220V轉直流28V穩壓電源