[實(shí)用新型]一種阻尼可調(diào)的汽車智能減震系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202121016965.1
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN214999050U
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董金衛(wèi);范天浩;陳慶樟;吳洋;馮濤
• 申請（專利權(quán)）人: 常熟理工學(xué)院
• 主分類號: F16F15/00
• 分類號: F16F15/00
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32113
• 代理人: 王曉霞

一種阻尼可調(diào)的汽車智能減震系統(tǒng)，屬于車輛阻尼調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。包括加速度傳感器、速度傳感器、可調(diào)阻尼減震器、控制器、微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)、多媒體路面選擇界面、GPS單元以及車聯(lián)網(wǎng)單元，加速度傳感器、速度傳感器、微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)、多媒體路面選擇界面、GPS單元以及車聯(lián)網(wǎng)單元分別與控制器連接，所述的可調(diào)阻尼減震器安裝在車輪上，所述的微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)與可調(diào)阻尼減震器連接，由控制器控制對可調(diào)阻尼減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。優(yōu)點(diǎn)：判斷路面模式準(zhǔn)確率高，容錯率高；能夠提高汽車駕駛的平順性，增加舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛阻尼調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻尼可調(diào)的汽車智能減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車減震系統(tǒng)是汽車整體構(gòu)成中的重要組成部分，主要的作用是減少車輛震動，提升車輛的行駛安全性和舒適性。隨著人們對于汽車性能要求的不斷提高，汽車在減震器方面也需要不斷地進(jìn)行完善，才能更好地滿足人們的需求。市面上大多數(shù)減震器都只會單一運(yùn)動，無法根據(jù)路面情況進(jìn)行模式調(diào)整，尤其在遇到顛簸較大的路面時會給乘客帶來極大的不適感，同時也會影響駕駛安全性。為使汽車能夠?qū)β窙r和駕駛環(huán)境做出實(shí)時響應(yīng)，市面上又出現(xiàn)了磁流變減震器，能夠產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力，但該減震器造價昂貴，在低端車很難普及。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有汽車減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，為此本申請人作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼可調(diào)的汽車智能減震系統(tǒng)，能夠有效提升駕駛的舒適性和安全性，且造價低廉。

本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種阻尼可調(diào)的汽車智能減震系統(tǒng)，其特征在于：包括加速度傳感器、速度傳感器、可調(diào)阻尼減震器、控制器、微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)、多媒體路面選擇界面、GPS單元以及車聯(lián)網(wǎng)單元，加速度傳感器、速度傳感器、微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)、多媒體路面選擇界面、GPS單元以及車聯(lián)網(wǎng)單元分別與控制器連接，所述的可調(diào)阻尼減震器安裝在車輪上，所述的微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)與可調(diào)阻尼減震器連接，由控制器控制對可調(diào)阻尼減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的可調(diào)阻尼減震器至少有兩個，優(yōu)先安裝在汽車后側(cè)的兩個車輪上。

在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的可調(diào)阻尼減震器為油壓可調(diào)節(jié)阻尼減震器或空氣可調(diào)節(jié)阻尼減震器。

在本實(shí)用新型的又一個具體的實(shí)施例中，所述的多媒體路面選擇界面設(shè)置在汽車中控臺上，包括普通路面模式選擇、高速路面模式選擇、顛簸路面模式選擇、爬坡路面模式選擇以及自動模式選擇。

在本實(shí)用新型的再一個具體的實(shí)施例中，所述的GPS單元和車聯(lián)網(wǎng)單元在自動模式下采集路段信息并傳輸給控制器，控制器根據(jù)路段信息選擇普通路面模式、高速路面模式、顛簸路面模式或爬坡路面模式中的一種進(jìn)而適應(yīng)性地調(diào)整可調(diào)阻尼減震器的阻尼。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的中央控制器內(nèi)設(shè)有路面不平度系數(shù)計算單元，所述的路面不平度系數(shù)計算單元通過加速度傳感器和速度傳感器傳輸?shù)臓顟B(tài)信息獲得路面不平度系數(shù)，每個路面模式都有對應(yīng)的路面不平度系數(shù)范圍值，控制器根據(jù)路面不平度系數(shù)平均值落在哪個路面模式范圍來進(jìn)行路面模式匹配，其中，加速度傳感器采集的狀態(tài)信息包括車輛在x，y，z三個方向上的加速度信息以及車身的傾斜度，速度傳感器采集的狀態(tài)信息包括車輛的行駛速度。

在本實(shí)用新型的更而一個具體的實(shí)施例中，還包括蓄電池，所述的蓄電池與微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)連接，對微型超低轉(zhuǎn)速電機(jī)進(jìn)行供電。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，還包括制動踏板傳感器以及曲軸位置傳感器，所述的制動踏板傳感器用于檢測剎車程度，所述的曲軸位置傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)駕駛員急踩油門或剎車時，制動踏板傳感器和曲軸位置傳感器傳輸數(shù)據(jù)至所述的控制器，由控制器自動切換至急加減速模式。