[實用新型]一種車輛的前組轉向機構及一種車輛

有效

• 申請號: 202120989864.6
• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN215155010U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 李雪婧;談偉;王新鄖
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司;湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D12/02
• 分類號: B62D12/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型公開一種車輛的前組轉向機構及一種車輛，涉及汽車轉向技術領域，解決了現有技術中超重型越野車底部由于橋間軸距過短而導致轉向梯形機構布置空間嚴重不足的技術問題。包括Ⅰ橋、Ⅱ橋、Ⅲ橋、第一轉向傳動桿和第二轉向傳動桿，第一Ⅰ橋轉向節臂、第一Ⅱ橋轉向節臂和第一Ⅲ橋轉向節臂均設于同一側，第二Ⅰ橋轉向節臂、第二Ⅱ橋轉向節臂和第二Ⅲ橋轉向節臂均設于另一側，第一轉向傳動桿一端與第一Ⅰ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第一Ⅱ橋轉向節臂轉動連接，第二轉向傳動桿一端與第二Ⅱ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第二Ⅲ橋轉向節臂轉動連接。其解決小軸距底盤無法布置原有轉向機構的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向技術領域，尤其涉及一種車輛的前組轉向機構及一種車輛。

背景技術

隨著特種越野車輛的不斷發展，對超重型越野車底盤轉向系統的功能實現、布置和優化提出了更高的要求。目前，現有的多軸底盤分組轉向機構中前組轉向梯形機構多采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ橋同側(左側)向后傳遞，轉向傳動支座位于Ⅰ、Ⅱ橋間。這種轉向機構布置形式對底盤空間要求較高，Ⅰ、Ⅱ橋間軸距需較長以滿足布置要求。

某型超重型越野車采用八軸底盤分組轉向，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ橋為一組(前組轉向機構)，Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ橋為一組(后組轉向機構)，由于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ橋間軸距縮短，尤其Ⅰ、Ⅱ橋間軸距過短，導致轉向梯形機構布置空間嚴重不足，原轉向機構已無法滿足要求，需要設計一種新的前組轉向機構型式。

實用新型內容

本申請提供一種前組轉向機構，解決了現有技術中超重型越野車底部由于橋間軸距過短而導致轉向梯形機構布置空間嚴重不足的技術問題。

本申請提供一種車輛的前組轉向機構，包括Ⅰ橋、Ⅱ橋、Ⅲ橋、第一轉向傳動桿和第二轉向傳動桿，Ⅰ橋包括第一Ⅰ橋轉向節臂和第二Ⅰ橋轉向節臂，Ⅱ橋包括第一Ⅱ橋轉向節臂和第二Ⅱ橋轉向節臂，Ⅲ橋包括第一Ⅲ橋轉向節臂和第二Ⅲ橋轉向節臂，第一Ⅰ橋轉向節臂、第一Ⅱ橋轉向節臂和第一Ⅲ橋轉向節臂均設于同一側，第二Ⅰ橋轉向節臂、第二Ⅱ橋轉向節臂和第二Ⅲ橋轉向節臂均設于另一側，第一轉向傳動桿一端與第一Ⅰ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第一Ⅱ橋轉向節臂轉動連接，第二轉向傳動桿一端與第二Ⅱ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第二Ⅲ橋轉向節臂轉動連接。

優選地，第二轉向傳動桿包括依次連接的第二拉桿、轉向傳動支座和第三拉桿，第二拉桿遠離轉向傳動支座的一端與第二Ⅱ橋轉向節臂轉動連接，第三拉桿遠離轉向傳動支座的一端與第二Ⅲ橋轉向節臂轉動連接；

轉向傳動支座螺接于墊板，墊板安裝于車架外側，轉向傳動支座的支座輸出軸從車架外側穿過墊板、且伸入車架內側設置。

優選地，轉向傳動支座安裝有擺動臂，擺動臂與支座輸出軸傳動連接，擺動臂作垂直于車架上平面的縱向擺動；

第二拉桿、擺動臂和第三拉桿依次連接。

優選地，第二拉桿一端與擺動臂銷軸連接，第三拉桿一端與擺動臂插接。

優選地，Ⅰ橋包括Ⅰ橋傳動機構、Ⅰ橋梯形機構和Ⅰ橋助力缸，Ⅰ橋傳動機構包括依次連接的轉向搖臂、第一拉桿、聯動臂和Ⅰ橋轉向前拉桿，轉向搖臂另一端與轉向器連接，Ⅰ橋轉向前拉桿另一端與第一Ⅰ橋轉向節臂轉動連接；

Ⅰ橋梯形機構包括第一Ⅰ橋轉向節臂、第二Ⅰ橋轉向節臂和Ⅰ橋轉向橫拉桿，Ⅰ橋轉向橫拉桿的一端與第一Ⅰ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第二Ⅰ橋轉向節臂轉動連接；

Ⅰ橋助力缸的長度方向沿車身橫向設置，Ⅰ橋助力缸一端于車架橫梁，另一端與第一Ⅰ橋轉向節臂轉動連接。

優選地，Ⅱ橋包括Ⅱ橋梯形機構和Ⅱ橋助力缸，Ⅱ橋梯形機構包括第一Ⅱ橋轉向節臂、第二Ⅱ橋轉向節臂和Ⅱ橋轉向橫拉桿，Ⅱ橋轉向橫拉桿的一端與第一Ⅱ橋轉向節臂轉動連接、另一端與第二Ⅱ橋轉向節臂轉動連接；

Ⅱ橋助力缸的長度方向沿車身縱向設置，Ⅱ橋助力缸其遠離車頭的一端與第二Ⅱ橋轉向節臂轉動連接、其靠近車頭的一端鉸接于車架縱梁。