[實用新型]一種貨車后防護折疊機構

有效

• 申請號: 202120921804.0
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN214648107U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 鄒仁松;童治群;張良福;賀滿洪;王家文;唐澤兵
• 申請（專利權）人: 成都創奇汽車制造有限公司
• 主分類號: B60R19/38
• 分類號: B60R19/38
• 代理公司: 成都創新引擎知識產權代理有限公司 51249
• 代理人: 向群

本實用新型涉及一種貨車后防護折疊機構，包括車架以及防撞梁，防撞梁通過連接支架連接車架，連接支架包括豎支架，豎支架的上端通過第一轉動副與車架鉸接，車架上設置對豎支架旋轉角度進行限位的第一限位裝置，車架上設置對豎支架旋轉方位進行鎖定的鎖定裝置，豎支架的下延端通過第二轉動副鉸接一橫支架，橫支架背向車架延伸的一端連接防撞梁，車架上設置折疊伸縮缸，折疊伸縮缸的伸縮端與橫支架鉸接，第一轉動副、第二轉動副之間的軸心連線與折疊伸縮缸的中心軸線交叉，豎支架上設置對橫支架旋轉角度進行限位的第二限位裝置。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛零部件，具體涉及一種貨車后防護折疊機構。

背景技術

目前，自卸車都安裝有后防護折疊機構，后防護折疊機構能在出現車輛相撞事故時，保護汽車部件免受或減輕損壞。按照國家標準規定：后下部防護應盡可能的位于靠近車輛后部的位置；后下部防護可以變形、開裂，但是不允許整體脫落；變形后裝置的后部與車輛最后端的縱向水平距離不能超過400mm；后下部防護的下緣任何一點的離地高度不大于500mm。后防護折疊機構結構一般為固定的，且安裝以后相對于整車亦是固定，但由于自卸車使用工況不同，自卸車在卸料時候，特別是土方或者砂石貨物的卸料時，貨物在貨廂后端卸車后，通常會將后防護折疊機構會被埋進物料中，過大的舉升力會擠壓物料，造成被物料掩埋的后防護各機構損壞，且每次卸料完成后，通常會刮走大量物料，需要人工單獨將刮走的物料進行收集，增大了工作量，車輛開動行駛一段距離后，還需要單獨對防護機構上的物料進行清理，嚴重耽誤時間，在自卸車在工地作業時，高低不平的地面或者斜坡時，固定高度的后防護折疊機構會受到撞擊底面，不僅使后防護折疊機構受到損失，同時也存在損傷車架的風險。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種貨車后防護折疊機構，它能夠根據實際作業需求，進行收折和伸展，能夠方便物料卸載，提高卸料效率。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種貨車后防護折疊機構，包括車架以及防撞梁，所述防撞梁通過連接支架連接車架，所述連接支架包括豎支架，所述豎支架的上端通過第一轉動副與車架鉸接，所述車架上設置對豎支架旋轉角度進行限位的第一限位裝置，所述車架上設置對豎支架旋轉方位進行鎖定的鎖定裝置，所述豎支架的下延端通過第二轉動副鉸接一橫支架，所述橫支架背向車架延伸的一端連接防撞梁，所述車架上設置折疊伸縮缸，所述折疊伸縮缸的伸縮端與橫支架鉸接，所述第一轉動副、第二轉動副之間的軸心連線與所述折疊伸縮缸的中心軸線交叉，所述豎支架上設置對橫支架旋轉角度進行限位的第二限位裝置。

所述車架上對稱設置兩個連接支架。

所述車架設置可伸縮的鎖定銷，所述豎支架偏離于第一轉動副設置可與鎖定銷鎖定配合的鎖定孔。

所述第一限位裝置包括第一限位銷，所述第一限位銷固定在車架上，所述豎支架的頂端設置第一限位孔或第一凹槽，所述第一限位銷伸進第一限位孔或第一凹槽內。

所述豎支架的上端部設置兩沿著豎支架軸向向上延伸的凸起，兩凸起之間形成第一凹槽，第一凹槽橫截面呈U形，其中靠近防撞梁一側的凸起上設置鎖定孔，所述鎖定裝置包括鎖定伸縮缸，所述鎖定伸縮缸設置在車架上，所述鎖定伸縮缸的伸縮端設置與鎖定孔配合的鎖定銷。

車架包括縱梁以及橫向連接縱梁的橫梁，所述車架還包括固定在縱梁下端的支座，支座上設置支承耳片，所述豎支架的上端通過第一轉動副與支承耳片鉸接，所述第一限位銷固定在支座上，鎖定伸縮缸固定在縱梁底部，鎖定銷的銷軸依次穿過支座的過孔以及豎支架的鎖定孔。

所述第二限位裝置包括第二限位銷，所述第二限位銷固定在橫支架上，所述豎支架上設置第二限位槽或者第二限位孔，所述第二限位銷伸進第二限位槽或者限位孔中。

所述第二限位銷呈柱狀，所述第二限位槽或第二限位孔位于橫支架旋轉反方向上的端部設置可與第二限位銷配合的半圓槽。