[實用新型]一種電梯曳引機加固基座緩沖裝置

有效

• 申請號: 202120889246.4
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN215402479U
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 沈利民;魯平平;吳少華
• 申請（專利權）人: 蘇州固源電梯部件有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;F16F15/067
• 代理公司: 蘇州曼博專利代理事務所(普通合伙) 32436
• 代理人: 孫霞

本實用新型公開了一種電梯曳引機加固基座緩沖裝置，包括底座，所述底座的頂端固定連接有安裝架，所述安裝架的內部設置有連接板，所述連接板的兩側和安裝架內部的兩側之間分別設置有穩定結構，所述連接板底端的兩側和安裝架內部底端的兩側之間分別設置有限位結構。該電梯曳引機加固基座緩沖裝置通過在連接板的兩側和安裝架內部的兩側之間分別設置有穩定結構，在使用時穩定塊隨著連接板受力緩沖時移動而在穩定槽的內部上下移動，并通過第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧將穩定塊和穩定槽進行連接可對穩定塊進行限位，并對穩定塊進行緩沖，在對裝置進行穩定時進一步提高裝置的緩沖性能，解決的是穩定性不高的問題。

技術領域

本實用新型涉及電梯曳引機技術領域，具體為一種電梯曳引機加固基座緩沖裝置。

背景技術

隨著建筑科技的進步以及城市化的快速發展，越來越多的高層建筑物在城市中拔地而起，為滿足人們生產生活的便利性電梯必不可少，而曳引機則是電梯的動力設備，是構成電梯設備中不可缺少的組成部分，而曳引機在運轉時不可避免的會產生一些震動，長此以往容易影響電梯的安全運行以及用戶乘坐體驗，為此應運而生，但現有的電梯曳引機加固基座緩沖裝置在實際使用的過程中仍存在著一些缺陷。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：

（1）傳統的電梯曳引機加固基座緩沖裝置防護性不佳，不能在使用時對緩沖組件進行防護；

（2）傳統的電梯曳引機加固基座緩沖裝置穩定性不佳，不能在緩沖時進行穩定；

（3）傳統的電梯曳引機加固基座緩沖裝置不能對緩沖時連接組件進行限定，長此以往影響裝置的緩沖效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯曳引機加固基座緩沖裝置，以解決上述背景技術中提出防護性不佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電梯曳引機加固基座緩沖裝置，包括底座，所述底座的頂端固定連接有安裝架，所述安裝架的內部設置有連接板，所述連接板的兩側和安裝架內部的兩側之間分別設置有穩定結構，所述連接板底端的兩側和安裝架內部底端的兩側之間分別設置有限位結構，所述連接板的頂端固定連接有安裝座，所述連接板底部兩側的兩端和安裝架內部的底端之間分別固定連接有第二緩沖彈簧，所述連接板頂部兩側的兩端和安裝架內部的頂端之間分別固定連接有第一緩沖彈簧，所述連接板底端的中間位置處和安裝架內部底端的中間位置處之間設置有防護結構。

優選的，所述防護結構包括筒體，所述筒體設置在安裝架內部底端的中間位置處，所述安裝架內部底端的中間位置處固定連接有第一限位槽，所述筒體的頂端插接有伸縮柱，所述連接板底端的中間位置處固定連接有第二限位槽，所述筒體的外部固定連接有固定片，所述固定片的頂端固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的頂端和伸縮柱的頂端固定連接。

優選的，所述筒體的底端和第一限位槽內部的底端固定連接，所述伸縮柱的頂端和第二限位槽內部的頂端固定連接。

優選的，所述復位彈簧的內徑大于筒體的外徑。

優選的，所述穩定結構由第一壓縮彈簧、穩定塊、穩定槽和第二壓縮彈簧組成，所述穩定槽分別固定連接在安裝架內部的兩側，所述穩定塊分別固定連接在連接板的兩側，所述穩定塊的頂端分別固定連接有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的頂端分別和穩定槽內部的頂端固定連接，所述穩定塊的底端分別固定連接有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧的底端分別和穩定槽內部的底端固定連接。

優選的，所述限位結構由鉸接連桿、鉸接座、限位塊和限位滑軌組成，所述限位滑軌分別固定連接在安裝架內部底端的兩側，所述鉸接座分別固定連接在連接板底端的兩側，所述鉸接座底端的兩側分別活動鉸接有鉸接連桿，所述鉸接連桿的底端分別固定連接有限位塊。

優選的，所述限位塊分別嵌在限位滑軌的內部，所述限位塊和限位滑軌之間構成滑動結構。