[實用新型]鋼混組合梁施工過程用的混凝土預制板運輸裝置

有效

• 申請號: 202120872761.1
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN215210575U
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 韋干;項進;羅熹;杜智軍;龐偉;覃晶;陳俊錕;靳會君;張豪;王娟強;丁明海;柳向陽
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團第五工程有限公司;中鐵上海工程局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01B23/10;E01B23/12;E01B23/14;B61D3/16
• 代理公司: 南寧東智知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45117
• 代理人: 黎華艷;裴康明

本實用新型公開了一種鋼混組合梁施工過程用的混凝土預制板運輸裝置，涉及橋梁施工裝置技術領域，包括軌道以及承重車，軌道包括多根枕木和至少兩根鋼軌，多根枕木相互平行間隔排列，間隔的間距與鋼梁的剪力釘對應。枕木位于剪力釘構成的間距之間。枕木上垂直于枕木的長度方向鋪設有軌道，軌道上可移動設置有承重車。通過按剪力釘的間距放置將枕木，就可以在鋼梁上鋪設出一條非標軌道，還在車架的底部設置支撐座，支撐座下面設置具有獨立驅動和抱閘功能的驅動裝置，增強整個車架的承重能力，并具有靈活的抱閘鎖緊系統，這樣就很容易利用該非標軌道運送最大100t重的混凝土預制板，大大提高了混凝土預制板的鋪設效率。該裝置結構簡單，成本低廉。

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工裝置技術領域，尤其涉及一種鋼混組合梁施工過程用的混凝土預制板運輸裝置。

背景技術

鋼混組合梁最大特點是用鋼量較普通鋼箱梁用鋼量更少，且鋼混組合梁成型后，橋面采用預制板、濕接縫和現澆邊板等混凝土構造將橋面形成混凝土結構，滿足行車荷載要求，大大降低了工程造價。但在鋼混組合梁施工過程中，由于跨江施工，需分為三大步驟實施，首先將鋼箱梁通過支架和液壓系統頂推到位，并將鋼箱梁調整至設計標高后，再在鋼箱梁上方設置預制板運輸和吊裝裝置進行預制板安裝，最后再進行濕接縫和現澆邊板混凝土的澆筑。在鋼箱梁剛剛落梁到位后，橋面上是沒有任何通道可采用標準運輸車對單片重量達30t的混凝土預制板進行運輸的，因此急需發明一種結合鋼箱梁構造設計的一種特制運輸小車對混凝土預制板進行轉運。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案實現：

一種鋼混組合梁施工過程用的混凝土預制板運輸裝置，包括軌道以及承重車，

所述軌道包括多根枕木和至少兩根鋼軌，多根所述枕木相互平行間隔排列，所述間隔的間距與鋼梁的剪力釘對應；

所述枕木位于所述剪力釘構成的間距之間；剪力釘是鋼梁上采用橫縱排列的方式設置，每一排相鄰的剪力釘中間均有一定的空間，該空間就用于設置枕木，這樣就可以防止與鋼梁的剪力釘產生沖突，破壞梁體。因此，這里的枕木之間的間距與現有的標準軌道是不一樣的，需要特殊處理。

所述枕木上垂直于枕木的長度方向鋪設有所述軌道；

所述軌道上可移動設置有所述承重車。通過按剪力釘的間距放置將枕木，就可以在鋼梁上鋪設出一條非標軌道，這樣就很容易利用該非標軌道運送30t重的混凝土預制板，大大提高了混凝土預制板的鋪設效率。

優選地，所述承重車包括車架，所述車架呈長條結構，其底部兩側分別設置有驅動裝置；

所述車架的中間底部設置有柴油發電機組以及發電機組散熱器。

優選地，所述驅動裝置包括驅動支架，所述驅動支架的頂部與所述車架的底部固定連接；

所述驅動支架的底部可轉動設置有車輪，驅動支架的一側固定設置有減速器；

所述減速器的輸出轉軸與所述車輪固定連接，所述輸出轉軸上還設置有電磁抱閘；

所述減速器的一側固定設置有電動機，所述電動機的轉軸與所述減速器的輸入軸固定連接。驅動裝置分別設置有4組，依次設置在車架的前后左右，車架的中部還設置有控制箱，控制箱內設置有控制器，用于控制電動機的啟動、停止以及控制電磁抱閘的開、合。

優選地，所述電磁抱閘為失電抱緊形式的電磁抱閘。失電抱緊形式的電磁抱閘能夠在沒有電能的情況下自動抱閘鎖緊，防止意外事故發生。

優選地，所述車架包括兩根相互平行設置的底梁，兩根所述底梁之間通過多根橫梁相互焊接；

所述底梁、橫梁均采用槽鋼制成；