[實用新型]一種混合式支擋結構

有效

• 申請號: 202120846627.4
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN215165711U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 陳健;楊登科;張祥;王俊;謝勝
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團第四工程有限責任公司;中鐵五局集團有限公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E02D3/00;E02D5/74;E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 馬家駿

本實用新型提供了一種混合式支擋結構，該混合式支擋結構對稱設置于路面兩側，包括路基填土、底板以及邊墻，所述路基填土設置于墻面板的墻背一側，路基填土的底部成型有穩定結構層，所述穩定結構層包括成型于路基表面的鋼筋網架以及成型在鋼筋網架上的襯底材料層；所述底板包括混凝土板體以及成型于混凝土板體上的墻頭固位槽；而所述邊墻固定設置于所述墻頭固位槽上，邊墻外側等間距插裝有加固錨桿，所述加固錨桿為中空注漿錨桿，斜向下插入路基填土中，并與所述鋼筋網架焊連。本實用新型可將錨固力以及路基沉降時的應力均勻地分攤到邊墻墻面上，形成的加固體系整體性好，穩定性高。

技術領域

本實用新型涉及市政工程建設領域中的公路建設領域，具體為一種能有效減少地基沉降對路面影響的混合式支擋結構。

背景技術

隨著現代社會的進步，社會對道路建設需求也與日俱增，而在道路建設領域中，對軟弱路基的邊坡沉降控制已經成了制約公路建設的一個重要問題。現有公路路堤通常采用加筋措施來改善路堤的工程特性，并通過路基支擋結構來進行路堤邊坡的防護。

然而，現有已有幾種路基的支擋結構要么結構簡單、抗路基沉降效果不明顯，即使在成型后仍然會導致路基整體或局部存在失穩、塌陷、滑移的可能。而這種可能在陡坡路面、路基填土高度較大的路面中表現得尤其明顯。也有采用大型支擋結構工程進行預制后進行工程施工的，但是這種大型支擋結構受場地限制明顯，材料運輸、結構施工均不利，且工效低、造價高，長期運營后容易出現開裂、變形，即使對其采用局部補漿、修補等措施也難以滿足安全需要。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種混合式支擋結構，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種混合式支擋結構，對稱設置于路面兩側，包括路基填土、底板以及邊墻，其中，所述路基填土設置于墻面板的墻背一側，路基填土的底部成型有穩定結構層，所述穩定結構層包括成型于路基表面的鋼筋網架以及成型在鋼筋網架上的襯底材料層；所述底板包括混凝土板體以及成型于混凝土板體上的墻頭固位槽；而所述邊墻固定設置于所述墻頭固位槽上，邊墻外側等間距插裝有加固錨桿，所述加固錨桿為中空注漿錨桿，斜向下插入路基填土中，并與所述鋼筋網架焊連。

作為進一步限定，所述邊墻為三層復合結構，其墻背側為一層加強混凝土墻面，墻面側為一層現澆鋼筋混凝土墻面，而在加強混凝土墻面與現澆鋼筋混凝土墻面之間填充有鋼渣混凝土層作為填充層。

作為進一步限定，所述路基填土采用壓實度一致的層疊結構填料填充成型，相鄰的填料層之間通過土工格柵進行分隔；土工格柵沿路堤斷面的長度方向鋪裝，并且相鄰土層的土工格柵中留有搭接余量。

作為進一步限定，所述襯底材料層為一層鋼渣瀝青混合料層，該鋼渣瀝青混合料層覆蓋于所述底板表面，且該鋼渣瀝青混合料層的鋪裝平面高出底板表面8～15mm。

作為進一步限定，所述加固錨桿在邊墻外側上的插裝間隔距離為3～5米。

作為進一步限定，所述加固錨桿為斜向下8～15°插入路基填土中。

作為進一步限定，所述加固錨桿的直徑為20～30mm，且長度為0.8～1.5m。

有益效果：本實用新型結構緊湊、成本較低，受力合理，將邊墻和底板連接起來，并設置有錨桿進行固連，起到穩定邊墻的作用，而路堤的側向力可通過兩側鋼筋網架對拉平衡，結構的整體穩定性能好，適用于承載力較低的不良地基地區，也能很好地適應地基的不均勻沉降。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的示意圖。

其中：1、路基填土；2、土工格柵；3、加固錨桿；4、加強混凝土墻面；5、鋼渣混凝土層；6、現澆鋼筋混凝土墻面；7、底板；8、路基層；9、鋼筋網架；10、襯底材料層。

具體實施方式