[實用新型]一種汽車用鋁合金電池殼

有效

• 申請號: 202120840945.X
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN214625173U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 徐剛;周立國;朱浩凱
• 申請（專利權）人: 江陰市東鋁鋁業科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M50/249;H01M50/224
• 代理公司: 無錫堅恒專利代理事務所(普通合伙) 32348
• 代理人: 劉宏亮

本實用新型公開了一種汽車用鋁合金電池殼，包括圍合形成電池存儲腔的兩個存儲殼，電池存儲腔連通有正極柱口和負極柱口，至少一個存儲殼背對電池存儲腔的一側密封連接有冷卻殼，存儲殼與冷卻殼圍合形成冷卻液流道，冷卻殼上設置有與冷卻液流道連通的進液口和出液口。該汽車用鋁合金電池殼通過冷卻殼與存儲殼圍合成冷卻液流道，方便冷卻液流道中的冷卻液通過冷卻殼直接吸收電池的熱量，減少傳熱介質，提高降溫效率；此外，由于冷卻液流道位于電池存儲腔外，避免了冷卻液泄露與電池接觸，導致電池短路故障損壞的可能，從而有利于電池的安全運行。

技術領域

本實用新型涉及電池殼技術領域，尤其是涉及一種汽車用鋁合金電池殼。

背景技術

新能源汽車的電池殼體主要用于對汽車電池的保護，要求具有一定的耐振動強度和耐沖擊強度的同時還需要保證電池的高能量密度。為了延長電池的使用壽命，同時保證電池的安全可靠性，通常在電池殼體內設置水冷系統，通過水冷的方式降低電池溫度。但是現有的水冷系統由諸多管道連接而成，接口多，漏水風險大，一旦發生漏水，直接導致動力電池系統短路，增加安全風險。

為此，公告號為CN211743207U的中國實用新型專利公開了一種內外包分離的高安全性電池殼體，包括用于安裝電池模組和電器元件的內包、用于冷卻的水冷板和承載內包和水冷板的外包，水冷板位于內包下部，內包、水冷板和外包由螺栓連接。該電池殼將水冷板外置在模組內包之外，避免了冷卻管路發生漏水問題導致模組短路等風險，提高了電池包的安全性能。

但是，上述電池殼中，水冷板位于內包的下方，僅能對電池的下表面進行吸熱，導致降溫效率有限，并且水流通過水冷板和內包兩個介質吸收電池的熱量，導致傳熱效率有限，降溫效果有待提升；此外，水冷板發生故障損壞（如水冷流道雜質堵塞）進行更換時，需要內包從外包上拆下，更換完成后，再重新將電池內包放入外包中，操作繁瑣。

因此，有必要對現有技術中的汽車電池殼進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種降溫效率高且便于維護的汽車用鋁合金電池殼。

為實現上述技術效果，本實用新型的技術方案為：一種汽車用鋁合金電池殼，包括圍合形成電池存儲腔的兩個存儲殼，所述電池存儲腔連通有正極柱口和負極柱口，至少一個存儲殼背對所述電池存儲腔的一側密封連接有冷卻殼，所述存儲殼與所述冷卻殼圍合形成冷卻液流道，所述冷卻殼上設置有與所述冷卻液流道連通的進液口和出液口。

上述技術方案的汽車用鋁合金電池殼中，兩個存儲殼圍合成電池存儲腔，用于存放電池的同時，電池的正極柱和負極柱分別突出于電池殼上的正極柱口和負極柱口，方便與汽車的電力系統連接。利用冷卻殼與存儲殼圍合成冷卻液流道，冷卻液（通常冷卻液選用水）從進液口進入，從出液口流出，在冷卻液流動的同時，僅需通過存儲殼單個介質吸收電池運行產生的熱量，通過減少傳熱介質的數量，從而提高了對電池的降溫效率，有利于電池的穩定正常運行，延長電池的使用壽命；此外，由于冷卻液在兩個存儲殼圍合成的電池存儲腔外流動，避免了冷卻液泄漏時與電池接觸，導致電池短路損壞的情況發生，如此，保證了電池安全可靠的運行。

優選的，兩個所述存儲殼背對所述電池存儲腔的一側均密封連接有冷卻殼。

通過采用上述技術方案，使得該電池殼能夠從電池的兩側吸收電池的熱量，提高了換熱效率，有利于實現對電池的快速降溫。

優選的，兩個所述冷卻殼中，其一的進液口與另一的出液口連通。

通過采用上述技術方案，使得冷卻液從其中一個冷卻殼上的進液口進入該冷卻殼所對應的冷卻液流道中，而后從出液口排出，從另一個冷卻殼上的進液口進入，在其對應的冷卻液流道中流動，并從出液口排出。如此，使得該電池殼僅需接入一個提供冷卻液流動的供液口和收集冷卻液的回收口，即可實現冷卻液在兩個冷卻液流道中的循環流動，有利于節約冷卻液用量。