[實用新型]一種高鐵側窗玻璃

有效

• 申請號: 202120828992.2
• 申請日: 2021-04-22
• 公開（公告）號: CN216002575U
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 秦鵬
• 申請（專利權）人: 青島奧星玻璃科技有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00;B32B17/10;B32B27/06;B32B27/36;B32B27/40;B32B27/30;B32B33/00;C03C27/12;C03C27/00
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及玻璃技術領域，具體為一種高鐵側窗玻璃，包括由車廂內側向車廂外側依次設置的第一玻璃層、第二玻璃層、第三玻璃層和第四玻璃層，其中所述第二玻璃層與所述第四玻璃層之間設置有間隔鋁條，所述間隔鋁條圍繞一周形成密閉的中空層，所述第三玻璃層設置于中空層內且與所述第四玻璃層相壓合，所述第三玻璃層的邊緣與所述間隔鋁條粘結。有益效果是通過設置的多層玻璃膜和中空層能夠基本滿足防火隔熱、隔音、防曬等要求，并且通過采用間隔鋁條與第三玻璃層和第四玻璃層的嵌合式設計，能夠增加間隔鋁條的結構強度，通過應力分散使側窗玻璃整體的結構強度得到提高，并且能夠進一步提高中空層的密封性。

技術領域

本實用新型涉及玻璃技術領域，具體為一種高鐵側窗玻璃。

背景技術

目前，高速列車，即高鐵已經廣泛應用于軌道交通之中，其中，車廂側窗作為主要的采光、觀光的部分被大量應用，對于高鐵的高速運行，對側窗的玻璃的性能有著諸多技術要求，包括防沖擊、耐變形、隔音、隔熱防火、防曬等，因此高鐵側窗玻璃被設計的多種多樣，但基本采用中空結構的多層鋼化玻璃，優點在于力學性能良好，并能降低總量，但是上述的其他性能不能得到滿足或者部分不能得到滿足。因此，需要對側窗玻璃進行結構上的設計，使其能夠達到上述的所有性能要求。

實用新型內容

本實用新型提供了一種高鐵側窗玻璃，通過對玻璃本身的結構性設計，通過多層結構，滿足上述性能。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種高鐵側窗玻璃，為中空結構，包括由車廂內側向車廂外側依次設置的第一玻璃層、第二玻璃層、第三玻璃層和第四玻璃層，其中所述第二玻璃層與所述第四玻璃層之間設置有間隔鋁條，所述間隔鋁條圍繞一周形成密閉的中空層，所述第三玻璃層設置于中空層內且與所述第四玻璃層相壓合，所述第三玻璃層的邊緣與所述間隔鋁條粘結。

優選地，所述第三玻璃層靠近車廂內一側設置有隔熱PET膜。

優選地，所述第一玻璃層與所述第二玻璃層之間設置有隔熱TPU膜。

優選地，所述第三玻璃層與所述第四玻璃層之間設置有隔音PVB膜。

優選地，所述第一玻璃層、所述第三玻璃層和所述第二玻璃層為強化鋁硅酸鹽玻璃。

優選地，所述第四玻璃層為鋼化LOW-E玻璃。

優選地，所述間隔鋁條外周包裹有聚硫密封膠。

優選地，所述間隔鋁條中填充有充分干燥的分子篩以便確保所述中空層的干燥。

本實用新型提供了一種高鐵側窗玻璃。具備以下有益效果：

通過設置的多層玻璃膜和中空層能夠基本滿足防火隔熱、隔音、防曬等要求，并且通過采用間隔鋁條與第三玻璃層和第四玻璃層的嵌合式設計，能夠增加間隔鋁條的結構強度，通過應力分散使側窗玻璃整體的結構強度得到提高，并且能夠進一步提高中空層的密封性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、第一玻璃層；2、第二玻璃層；3、第三玻璃層3；4、第四玻璃層；5、間隔鋁條；6、中空層；7、隔熱PET膜；8、隔熱TPU膜；9、隔音PVB膜；10聚硫密封膠。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。