[實用新型]一種新能源電動汽車前端冷卻系統

有效

• 申請號: 202120805565.2
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN214564593U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 楊振江;沈登原;李明;謝娟;馮立偉
• 申請（專利權）人: 南京協眾汽車空調集團有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60H1/32;B60L58/26;H05K7/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 南京睿之博知識產權代理有限公司 32296
• 代理人: 周中民

本實用新型公開了一種新能源電動汽車前端冷卻系統，包括位于車身前艙的低溫水箱和冷凝器，冷凝器接入汽車空調制冷系統，冷凝器一側設有電子扇，低溫水箱接入電機及電器控制模塊冷卻管路，低溫水箱內部含有間隔布置的冷卻液通道和冷媒通道，低溫水箱內部冷卻液通道與電機及電器控制模塊冷卻管路連通，低溫水箱冷媒通道接入汽車空調制冷系統。本實用新型解決了目前低溫水箱體積過大占用前端空間及低溫水箱體積小無法及時降溫的問題，并且在超高溫環境情況下，能夠強制制冷降溫。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車前端冷卻系統。

背景技術

目前新能源電動汽車前端冷卻模塊主要組成有：低溫水箱、冷凝器、電子扇等產品，電動車在長期行駛過程中，低溫水箱啟動會不斷的通過循環冷卻液，循環冷卻液循環流經電機及電器控制模塊冷卻管路和低溫水箱，循環冷卻液吸收電機及電器控制模塊做功產生的熱量，然后循環冷卻液通過低溫水箱與外部空氣換熱，并使汽車達到溫度恒溫。

按照目前方案，低溫水箱在滿足電動汽車在長期行駛過程中，由于電機及電器控制模塊不斷提高的溫度，若達到熱平衡，需要的低溫水箱體積會較大占用前端空間，如果低溫水箱體積較小，不能及時冷卻電機及電器控制模塊，造成電動汽車在高速行駛過程中產生高溫報警，使汽車限速。在個別地區超高溫情況下，低溫水箱不能給電機與控制模塊有效降溫，并失去作用。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型目的是提供一種新能源電動汽車前端冷卻系統，解決目前低溫水箱體積過大占用前端空間及低溫水箱體積小無法及時降溫的問題，并且在超高溫環境情況下，能夠強制制冷降溫。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種新能源電動汽車前端冷卻系統，包括位于車身前艙的低溫水箱和冷凝器，冷凝器接入汽車空調制冷系統，冷凝器一側設有電子扇，低溫水箱接入電機及電器控制模塊冷卻管路，所述低溫水箱內部含有間隔布置的冷卻液通道和冷媒通道，低溫水箱內部冷卻液通道與電機及電器控制模塊冷卻管路連通，低溫水箱內部冷媒通道接入汽車空調制冷系統。

進一步的，所述電機及電器控制模塊冷卻管路包括并聯設置的主驅動電機冷卻支路和后驅動電機冷卻支路，主驅動電機冷卻支路包括依次連通的主驅動電機冷卻水套和主驅動電機控制器冷卻水套，后驅動電機冷卻支路包括依次連通的后驅動電機冷卻水套和后驅動電機控制器冷卻水套，主驅動電機冷卻支路和后驅動電機冷卻支路的出口端分別連接低溫水箱內部冷卻液通道的冷卻液入口，主驅動電機冷卻支路和后驅動電機冷卻支路的入口端通過三通閥連接低溫水箱內部冷卻液通道的冷卻液出口。

進一步的，所述主驅動電機冷卻支路和后驅動電機冷卻支路均設有電子水泵。

進一步的，所述汽車空調制冷系統包括電動壓縮機，電動壓縮機的冷媒入口與四通閥a第一端口連通，四通閥a第二端口與低溫水箱內部冷媒通道的冷媒出口連通，四通閥a第三端口通過電子膨脹閥與四通閥b第一端口連通，四通閥a第四端口與蒸發器的冷媒出口連通，蒸發器的冷媒入口通過電子膨脹閥與四通閥b第四端口連通，低溫水箱內部冷媒通道的冷媒入口通過電子膨脹閥與四通閥b第二端口連通，四通閥b第三端口與冷凝器的冷媒出口連通，冷凝器的冷媒入口與電動壓縮機的冷媒出口連通。

進一步的，所述汽車空調制冷系統通過電池冷卻器與電池冷卻管路耦合。

進一步的，所述電池冷卻器內部含有間隔布置的冷卻液通道和冷媒通道，電池冷卻器內部冷卻液通道接入電池冷卻管路，電池冷卻器內部冷媒通道接入汽車空調制冷系統。

進一步的，所述電池冷卻器內部冷媒通道的冷媒入口通過電子膨脹閥與四通閥b第一端口連通，電池冷卻器內部冷媒通道的冷媒出口與四通閥a第三端口連通。