[實用新型]一種高速公路雙側服務區的環形聯絡車道

有效

• 申請號: 202120754019.0
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN215252037U
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 張文;羅旭東
• 申請（專利權）人: 廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 李海波;劉彥

本實用新型公開了一種高速公路雙側服務區的環形聯絡車道，包括聯通位于高速公路主路兩側的主服務區和副服務區的車道本體，所述的車道本體包括環形架橋，所述的環形架橋具有逆時針方向的單向車道；在副服務區一側設置有單向行駛的入口匝道和出口匝道，所述的入口匝道與出口匝道與高速公路主路的順向車道平行且行駛方向相同，所述的入口匝道、出口匝道與所述的環形架橋相切，所述的入口匝道和出口匝道連接地面和所述的環形架橋；在主服務區一側設置有雙向行駛的引橋匝道，所述的引橋匝道連通地面和所述的環形架橋。該環形聯絡車道能為兩側服務區提供無交叉、無沖突的往返途徑，且具有線形指標較高、通行能力強、節約用地的優點。

技術領域

本實用新型屬于道路工程設計技術領域，具體涉及一種高速公路雙側服務區的環形聯絡車道。

背景技術

高速公路服務區是專門設置的為司乘人員提供公共衛生間、購物、餐飲等服務，為車輛提供停車、加油(加氣、充電)、汽車維修等服務的場所。

目前高速公路服務區以雙側服務區為主，即在高速公路的主路兩側均建設有服務區，以供雙向行駛的兩邊車道的車輛進入該側服務區并使用相應的服務。一般兩側的服務區采用相同的設計，但在實際的規劃和建設中，由于受到當地地理環境條件以及征地或拆遷等條件的限制，越來越多的高速公路服務區采用了一側大面積、一側小面積的“不對稱”式的布局設計。

如圖1所示，為現有的雙側服務區的布局形式：服務區建設在高速公路主路1兩側，包括位于逆向車道一側且面積較大的主服務區2、以及位于順向車道一側且面積較小的副服務區3。主服務區2中分布有主服務樓21、停車區22和加油站23，副服務區3中分布有服務樓31、停車區32和加油站33。高速公路主路1在逆向車道一側設置有第一匝道4，該第一匝道4緊靠高速公路主路1并縱向貫穿整個主服務區2，兩端分別連通高速公路主路1的逆向車道形成第一出口41和第一入口42，行駛于高速公路主路1逆向車道的車輛從第一出口41駛入第一匝道4進入主服務區2，離開時從第一匝道4通過第一入口42回到高速公路主路1；相應地，高速公路主路1在順向車道一側設置有第二匝道5，該第二匝道5緊靠高速公路主路1并縱向貫穿整個副服務區3，兩端分別連通高速公路主路1的順向車道形成第二出口51和第二入口52，行駛于高速公路主路1順向車道的車輛從第二出口51駛入第二匝道5進入副服務區3，離開時從第二匝道5通過第二入口52回到高速公路主路1。

這種因地制宜的服務區設計，隨之帶來的問題是主服務區2和副服務區3之間在資源分配與利用上的不均衡性：主服務區2由于面積較大，服務設施較為齊全，可承載較大的車流量；而副服務區3由于受限于面積，服務設施的較為有限，可承載的車流量較小，因此在高速公路車流量大時，可能出現主服務區2利用率不足，但副服務區3負荷超載的情況，造成服務區的資源得不到有效的利用。

現有技術一般在高速公路主路1下挖建隧道將兩側服務區聯通，但隧道的建造成本高、通行緩慢，且可通過的車流量少，不能很好地解決兩側資源調配的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路雙側服務區的環形聯絡車道，該環形聯絡車道能為兩側服務區提供無交叉、無沖突的往返途徑，且具有線形指標較高、通行能力強、節約用地的優點。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種高速公路雙側服務區的環形聯絡車道，包括聯通位于高速公路主路兩側的主服務區和副服務區的車道本體，其特征在于，所述的車道本體包括設置在主服務區和服務區之間、且橫跨架設于高速公路主路上的環形架橋，所述的環形架橋具有逆時針方向的單向車道；

在副服務區一側設置有單向行駛的入口匝道和出口匝道，所述的入口匝道與出口匝道與高速公路主路的順向車道平行且行駛方向相同，所述的入口匝道、出口匝道與所述的環形架橋相切，所述的入口匝道和出口匝道連接地面和所述的環形架橋；

在主服務區一側設置有雙向行駛的引橋匝道，所述的引橋匝道連通地面和所述的環形架橋。