[實用新型]一種帶導軌和側滾輪結構的叉車門架及叉車

有效

• 申請號: 202120705088.2
• 申請日: 2021-04-07
• 公開（公告）號: CN214653400U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 李林;鄭軍;高磊
• 申請（專利權）人: 合肥搬易通科技發展有限公司
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 周勇

本實用新型公開了一種帶導軌和側滾輪結構的叉車門架及叉車，包括多個相互套接的門架，所述門架具有兩個左右平行的滑軌槽鋼和至少一個中間導軌，所述滑軌槽鋼和中間導軌由至少兩根橫梁相互橫向連接，所述中間導軌兩側、且位于每個門架上下兩端至少布置一對側滾輪，所述側滾輪與相鄰門架上的中間導軌側面相接觸。本實用新型通過在相互套接的門架之間設置導軌和側滑輪結構，門架升降時，側滾輪間距隨起升高度而變化：低位側向堆垛時，側滾輪間距大，滾輪受力小，載荷能力高；各級門架中間布置實心導軌，既增加了門架正向堆垛時的強度，也增加了側向堆垛時的強度。

技術領域

本實用新型涉及叉車設備技術領域，具體為一種帶導軌和側滾輪結構的叉車門架及叉車。

背景技術

升降系統是叉車重要的系統，也是區分叉車的主要標志。升降系統中的門架則直接關系升降系統乃至整車的載荷性能和安全性。目前市場上，能承受一定側向力的門架結構主要有兩種：一種是門架左右滑軌槽鋼上加裝側滾輪，壓配在槽鋼翼緣上，此種方案對工藝性要求非常高，成本昂貴，且不便于維護；另一種是與本發明相似的門架結構，其亦采用中間導軌布局，但其是單導軌布局，門架側滾輪間距恒定，載荷性能和穩定性能較差，且其導軌采用C型槽鋼，側滾輪壓配時形變量較大。

中國專利公開號：200920181095.6公開了一種“一種帶中間導軌結構的叉車門架”，其缺陷是采用單導軌布局，側滾輪間距恒定，低位載荷性能不佳，同時其中間導軌采用C型槽鋼，重量低且滾輪壓配時橫向形變量較大，精度低，整車穩定性不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶導軌和側滾輪結構的叉車門架及叉車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種帶導軌和側滾輪結構的叉車門架，包括多個相互套接的門架，所述門架具有兩個左右平行的滑軌槽鋼和至少一個中間導軌，所述滑軌槽鋼和中間導軌由至少兩根橫梁相互橫向連接，所述中間導軌兩側、且位于每個門架上下兩端至少布置一對側滾輪，所述側滾輪與相鄰門架上的中間導軌側面相接觸，所述門架在升降時，上下兩端側滾輪靠近或遠離。

優選的，所述門架包括一個外門架，一個中門架和一個內門架，所述外門架固定于車體，所述中門架套接于外門架內，所述內門架套接于中門架內，所述內門架上活動設置有叉頭載荷裝置。

優選的，所述外門架包括主要由左右平行的第一左滑軌槽鋼、第一右滑軌槽鋼和上下平行的第一上橫梁、第一下橫梁構成的框架結構，所述外門架前側居中設置有第一實心導軌，所述第一實心導軌通過第一中橫梁、第二中橫梁與兩側的第一左滑軌槽鋼、第一右滑軌槽鋼連接，所述第一上橫梁前側、且位于第一實心導軌兩側對稱設置有兩個第一側滾輪，所述第一側滾輪與中門架的第二實心導軌側面相接觸。

優選的，所述中門架包括主要由左右平行的第二左滑軌槽鋼、第二右滑軌槽鋼和上下平行的第二上橫梁、第二下橫梁構成的框架結構，所述中門架沿車輛行駛方向居中設置第二實心導軌和第三實心導軌，所述第二實心導軌、第三實心導軌通過第三中橫梁、第四中橫梁與兩側的第二左滑軌槽鋼、第二右滑軌槽鋼連接，所述中門架前側上端，且位于第三實心導軌兩側對稱設置有兩個第二側滾輪，所述第二側滾輪與內門架上的第四實心導軌側面相接觸，所述中門架后側下端，且位于第二實心導軌兩側對稱位置設置有兩個第三側滾輪，所述第三側滾輪與外門架的第一實心導軌側面相接觸。

優選的，所述內門架包括主要由左右平行的第三左滑軌槽鋼、第三右滑軌槽鋼和上下平行的第三上橫梁、第三下橫梁構成的框架結構，所述內門架沿車輛行駛方向居中設置第四實心導軌和第五實心導軌，所述第四實心導軌和第五實心導軌通過第五中橫梁、第六中橫梁與兩側的第三左滑軌槽鋼、第三右滑軌槽鋼連接，所述內門架后側下端，且位于第四實心導軌兩側對稱設置有兩個第四側滾輪，所述第四側滾輪與中門架中部的第三實心導軌側面相接觸。

優選的，所述叉頭載荷裝置后側上、下端各布置一對左右對稱的第五側滾輪，所述第五側滾輪與內門架中部的第五實心導軌側面相接觸。