[實用新型]一種機械PTO結構的電驅式拖拉機CVT動力總成

有效

• 申請號: 202120682793.5
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN214728154U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 歐陽石坤;譚貴榮;林志強;黃幼林;趙增亮;董祥歡;毛正松;陳濤;王武先;王少堯;陸祖漢;曹少華;譚達輝;劉福平;戰強;徐宏雷;楊先愷
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司;山東玉柴機器有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/54;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/52;B60B35/12
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 賴立強

本實用新型提供一種機械PTO結構的電驅式拖拉機CVT動力總成，包括：發動機、發電機、主驅電機、變速器、分動箱、PTO傳動箱、第一離合器、第二離合器，儲能單元、充電接口和放電接口，本實用新型采用飛輪集成式電機，前輪采用機械驅動，后輪采用主驅動電機+變速器驅動，可實現全時、分時四驅，左右差速，防滑，PTO傳動箱由發動機連接提供動力，配備儲能單元，可實現外接充/放電，可以實現純電行駛，結構緊湊。

技術領域

本實用新型屬于傳動技術領域，尤其涉及一種機械PTO結構的電驅式拖拉機CVT動力總成。

背景技術

現有拖拉機傳動系統按換擋方式分為手動換擋傳動系，動力不間斷自動換擋傳動系，液壓機械無級變速傳動系(HMCVT)。

采用手動換擋傳動系，拖拉機田間作業時，由于土地阻力變化大，整機負荷變化大，采用手動換擋傳動系的拖拉機需要頻繁停車換擋，以滿足農具作業牽引力及速度要求，員工工作強度大，作業效率低，作業質量不穩定；同時，發動機轉速與車輛速度直接相關，整車速度變化導致發動機轉速變化范圍大，發動機不能工作在一個穩定經濟的轉速范圍內，導致油耗高、排放差、震動磨損大。

采用拖拉機動力不間斷自動換擋傳動系，指發動機到變速箱的動力不中斷的車輛行駛條件下，進行的換擋過程；采用濕式多片離合器作為換擋執行機構，需要擋位變換時，換擋的兩個離合器按照控制油壓的變化，順序分開與結合兩個離合器，在車輛負載行駛中實現不停車換擋，解決了手動換擋傳動系作業時停車換擋的問題，減少了員工作業強度、提高了操控舒適性及作業效率。但存在主要缺點如下：

(1)、動力不間斷自動換擋傳動系發動機轉速與車輛速度直接相關，車輛速度變化導致發動機轉速變化范圍大，發動機不能工作在一個穩定經濟的轉速范圍內，發動機油耗高、排放差、震動磨損大。

(2)拖拉機由于作業要求多，擋位數量多，該種傳動系結構需要的離合器數量及比例閥很多，以160馬力16擋變速箱為例：全域自動變速箱需要8個離合器8個液壓比例閥；由于一致性的原因，該型傳動系的換擋性能需在專用出廠試驗臺上調試標定，隨著使用時間的增長，離合器磨損增加，換擋控制時間發生了改變，平順性變差，產生換擋沖擊。

(3)目前，這些系統的技術基本被國外公司掌握并主要依靠進口，該傳動系結構復雜、價格高、降價難、維修成本高。由于價格的原因，世界先進國家，動力換擋傳動系多應用在80-200Hp拖拉機產品上。

(4)傳統動力換擋變速箱，是單功率路線有級式傳動，實現超級爬行擋(超低速)，要加很多繁復的減速輪系。并且，不能實現旋耕等主要作業時的無級傳動，也就是理論上不能匹配到與旋耕機最佳的行駛速度。

采用液壓機械無級變速傳動系(HMCVT)，該傳動系由液壓柱塞變量泵/馬達/多排行星機構/濕式離合器及制動器組成，主要優點是：通過行星排對發動機功率分流成兩條功率路線，一條是機械功率路線，功率直接傳遞到變速箱輸入軸；一條是液壓功率路線，經機-液-機功率轉換過程后，與變速箱輸入軸實現全部功率的匯流；通過功率分流、匯流原理，實現傳動系扭矩、轉速按照車輛速度與牽引力要求自動連續變化，保證車輛變速時的牽引力與速度要求。該傳動系(HMCVT)實現了車輛傳動系無級自動變化，員工操作強度低，操作舒適性好，作業效率、質量高；由于發動機轉速、扭矩與整車速度、牽引力完全解耦(不相關)，發動機可以穩定的工作在低油耗區域，震動小、排放好。

該傳動系(HMCVT)主要存在如下缺點：

(1)、該傳動系所采用的高壓變量柱塞泵/馬達、比例閥等屬于精密液壓偶件，對裝配凈潔度、使用清潔度、保養維護清潔度要求非常高，需要專用液壓油，使用維護費用高昂；

(2)、該系統變速箱采用多排行星機構與濕式離合器或制動器，實現4-6個擋位的區域變換，該系統零件數量多，結構復雜，系統關鍵技術基本被國外公司掌握，產品主要依靠進口，該傳動系成本高、降價難。