[實用新型]一種軸筒式摩托車緩沖減震機構

有效

• 申請號: 202120676866.X
• 申請日: 2021-04-01
• 公開（公告）號: CN214565918U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 應兒
• 申請（專利權）人: 浙江阿波羅摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 李珍珍

本實用新型公開了一種軸筒式摩托車緩沖減震機構，包括車架組件、緩沖減震組件和發動機組件，所述緩沖減震組件連接于車架組件與發動機組件之間。所述緩沖減震組件設置于發動機組件的前端與車架組件之間、發動機組件的上端與車架組件之間、發動機組件的底端與車架組件之間、發動機組件的后端與車架組件之間的任意一處或幾處。本實用新型與現有技術的優點是：本實用新型的減震機構大大降低了發動機組件的震動對摩托車車架組件的影響，提升了駕駛及乘坐摩托車的舒適感。

技術領域

本實用新型涉及減震機構，尤其涉及一種軸筒式摩托車緩沖減震機構。

背景技術

目前，摩托車發動機組件是直接固定在車架組件上的，在工作過程中產生的震動直接傳導到車架組件上，造成摩托車震動感強烈，嚴重影響駕駛及乘坐摩托車的舒適感。因此，研發一種軸筒式摩托車緩沖減震機構，成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述不足，提供了一種軸筒式摩托車緩沖減震機構。

本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現：一種軸筒式摩托車緩沖減震機構，包括車架組件、緩沖減震組件和發動機組件，所述緩沖減震組件連接于車架組件與發動機組件之間。

進一步地，所述緩沖減震組件設置于發動機組件的前端與車架組件之間、發動機組件的上端與車架組件之間、發動機組件的底端與車架組件之間、發動機組件的后端與車架組件之間的任意一處或幾處。

進一步地，所述緩沖減震組件包括連接架、減震桿和減震膠套，所述連接架上設有連接端和圓筒部，所述連接端固定連接在發動機組件上，所述圓筒部中設有一減震膠套，所述減震桿軸向穿設于減震膠套，所述減震桿固定在車架組件上。

進一步地，所述減震桿兩端設為螺紋端，穿設于車架組件上的固定孔，并通過螺母固定在車架組件上。

進一步地，所述減震桿兩端與車架組件上的固定孔之間設有減震墊圈。

進一步地，所述連接端通過螺栓組件與發動機組件連接。

進一步地，所述連接架呈“冂”形，具有兩個連接端；或者，呈“H”形具有四個連接端；或者，設有至少一個水平面連接端面。

進一步地，所述圓筒部至少為一個。

本實用新型的工作原理：發動機組件四周通過緩沖減震組件固定在車架組件上，發動機組件運行時產生的振動，經過發動機組件和車架組件之間的緩沖減震組件的衰減、隔離作用，降低了最終傳遞到車架組件和車身上的振動，提高了整車的乘坐舒適性。

本實用新型與現有技術的優點是：本實用新型的減震機構大大降低了發動機組件的震動對摩托車車架組件的影響，提升了駕駛及乘坐摩托車的舒適感。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖3是本實用新型實施例一中車架組件和緩沖減震組件的前側組合示意圖。

圖4是本實用新型實施例一中車架組件和緩沖減震組件的后側組合示意圖。

圖5是本實用新型實施例一中連接架的結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖7是圖6中C處的局部放大圖。

圖8是本實用新型實施例二中緩沖減震組件和發動機組件的組合示意圖。

圖9是本實用新型實施例二中連接架的結構示意圖。

圖10是本實用新型實施例三的結構示意圖。

圖11是圖10中B處的局部放大圖。