[實用新型]一種鎖座組件、鎖閉機構及鐵路貨車

有效

• 申請號: 202120664087.8
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN215056311U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 何健;程偉;孔凡庚;張志彬
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: E05B83/02
• 分類號: E05B83/02;E05B85/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

本實用新型公開一種鎖座組件、鎖閉機構及鐵路貨車，其中，該鎖座組件包括：間隔設置的第一鎖定配合部、第二鎖定配合部和第三鎖定配合部，三者均設有鎖孔；鎖軸，鎖軸的外壁設有撥動部，鎖軸穿插于第一鎖定配合部和第二鎖定配合部的鎖孔，撥動部位于第一鎖定配合部和第二鎖定配合部之間；鎖定部件；鎖定狀態下，鎖軸還能夠插入第三鎖定配合部的鎖孔，鎖軸在第二鎖定配合部和第三鎖定配合部之間的軸段的內側形成折頁的容納空間，鎖定部件用于鎖定鎖軸的軸向位置。鎖軸插入第三鎖定配合部的鎖孔時，鎖軸可以阻擋折頁外翻，進而對折頁進行鎖定；鎖定部件又對鎖軸進行鎖定，以限制鎖軸的軸向位移，能夠較好地保證鎖定的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，具體涉及一種鎖座組件、鎖閉機構及鐵路貨車。

背景技術

敞車是我國鐵路貨運主力車型，主要用于煤炭、礦石、糧食等散粒貨物的運輸，同時還兼顧鋼材、機械設備等集載貨物的運輸。一般而言，敞車包括若干節車體，每一車體均設有若干側門，能夠用于裝卸貨物，每一側門均設有鎖閉機構。

請參考圖1，圖1為現有技術中鎖閉機構的結構示意圖。

如圖1所示，常規的鎖閉機構包括鎖座組件01和折頁02，折頁02鉸接于側門，鎖座組件01安裝于車體，包括底座011和鉸接設置的鎖扣012，底座011設有鎖槽(圖中未標注)，當鎖扣012轉動到鎖槽內時，可以限制折頁02的翻轉，進而實現側門的鎖閉。

目前，鎖扣012的固定主要是依靠折頁02與鎖扣012之間的預緊力，當這種預緊力不足時，或者敞車實際運行過程中的振動影響較大時，或者在采用翻車機進行翻轉卸貨時，鎖扣012均容易與鎖槽相脫離，進而導致側門的鎖閉狀態解除，嚴重影響敞車的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鎖座組件、鎖閉機構及鐵路貨車，其中，該鎖座組件可以較好地保證對于折頁的可靠鎖定。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鎖座組件，包括：間隔設置的第一鎖定配合部、第二鎖定配合部和第三鎖定配合部，三者均設有鎖孔；鎖軸，所述鎖軸的外壁設有撥動部，所述鎖軸穿插于所述第一鎖定配合部和所述第二鎖定配合部的所述鎖孔，所述撥動部位于所述第一鎖定配合部和所述第二鎖定配合部之間；鎖定部件；鎖定狀態下，所述鎖軸還能夠插入所述第三鎖定配合部的所述鎖孔，所述鎖軸在所述第二鎖定配合部和所述第三鎖定配合部之間的軸段的內側形成折頁的容納空間，所述鎖定部件用于鎖定所述鎖軸的軸向位置。

采用上述的方案，當操作鎖軸插入第三鎖定配合部的鎖孔時，鎖軸可以阻擋折頁外翻，進而對折頁進行鎖定。同時，鎖定部件又可以對鎖軸進行鎖定，以限制鎖軸的軸向位移，進而可以防止鎖軸自第三鎖定配合部的鎖孔脫出，能夠較好地保證鎖定的可靠性。

可選地，還包括底座，所述第一鎖定配合部、所述第二鎖定配合部和所述第三鎖定配合部均安裝于所述底座，所述鎖軸在所述第二鎖定配合部和所述第三鎖定配合部之間的軸段與所述底座之間形成所述容納空間。

可選地，所述鎖孔為非圓孔，所述鎖軸的垂直于軸向的截面與所述鎖孔相匹配。

可選地，所述鎖定部件可拆卸地安裝于所述鎖軸。

可選地，所述鎖定部件包括彈性夾和鎖銷，所述鎖軸設有限位孔，所述鎖銷包括銷頭和銷桿，所述銷桿設有插入孔，所述彈性夾包括能夠彈性開合的第一桿段和第二桿段；鎖定狀態下，所述鎖銷的所述銷桿插裝于所述限位孔，所述第二桿段插裝于所述插入孔，所述第二桿段與所述第一桿段相配合能夠使所述彈性夾卡裝于所述鎖銷，所述彈性夾配合所述銷頭能夠將所述鎖銷安裝于所述鎖軸，所述鎖銷也位于所述第一鎖定配合部和所述第二鎖定配合部之間，所述鎖銷能夠與所述第一鎖定配合部沿軸向相抵，所述撥動部能夠與所述第二鎖定配合部沿軸向相抵。

可選地，所述第一桿段具有朝遠離所述第二桿段的方向突出的折彎段部，所述折彎段部與所述第二桿段相配合能夠與所述鎖銷卡接。