[實用新型]一種基于計算機技術的軌道交通監控設備

有效

• 申請號: 202120658708.1
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214473445U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 陳錚琦;何柳;劉冠芳;朱葉;張琛;牛軍燕;劉葉青;袁昕
• 申請（專利權）人: 河南交通職業技術學院
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 安申濤

本實用新型提供一種基于計算機技術的軌道交通監控設備，包括用于安裝在動車隧道內的底座，所述底座上設有可通過動車經過產生風壓的接收部件和底座內設有可進行對接收部件處理的處理部件，本實用新型通過接收部件和處理部件，動車經過時會產生的風壓會帶動扇葉進行旋轉，扇葉進行旋轉時，帶動第一轉動桿和第二轉動桿，然后第二轉動桿可以通過第一齒輪帶動處理部件上的第二齒輪產生轉動，然后計算得到第二齒輪旋轉的圈出，通過數據線傳輸到電腦上，電腦就可以測出動車的測速，可以對動車的車速進行檢測。

技術領域

本實用新型涉及計算機網絡監控設備技術領域，具體涉及一種基于計算機技術的軌道交通監控設備。

背景技術

計算機俗稱電腦，是現代一種用于高速計算的電子計算機器，可以進行數值計算，又可以進行邏輯計算，還具有存儲記憶功能。是能夠按照程序運行，自動、高速處理海量數據的現代化智能電子設備。

在動車行駛的過程中，動車經過時，會產生巨大的風壓，對兩側產生風力，但是這些風力目前是無法進行有效的利用，產生資源的浪費，例如地鐵，很多地鐵都會有隧道，也有很多隧道在設計時是單向行駛，在地鐵在隧道內經過時兩側的風壓是無法進行有效的利用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于計算機技術的軌道交通監控設備，旨在解決現有技術中利用動車兩側的風壓進行監控動車速度的問題。

為實現上述目的，本實用新型基于計算機技術的軌道交通監控設備采用的技術方案是：包括用于安裝在動車隧道內的底座，所述底座上設有可通過動車經過產生風壓的接收部件和底座內設有可進行對接收部件處理的處理部件。

優選地，所述接收部件包括固連在底座的頂部上且上下延伸的固定管、與固定管另一端固連有左右延伸的固定筒，所述固定筒靠近動車的一端轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的表面上設有扇葉，所述固定筒內壁上轉動連接有第一轉動桿，所述第一轉動桿另一端與轉動柱連接。

優選地，所述第一轉動桿的表面固連有軸承，所述軸承的表面固連有與轉動筒內壁連接的限位塊。

優選地，所述底座的內底壁上轉動連接有第二轉動桿，所述第二轉動桿另一端通過固定管的內部延伸至固定筒的內部并與固定筒的內壁固連，所述第一轉動桿與第二轉動桿的表面均開設有螺紋并嚙合，所述第二轉動桿位于底座內的表面上固連有第一齒輪，所述齒輪與處理部件相嚙合。

優選地，所述處理部件包括與第一齒輪相嚙合的第二齒輪、與第二齒輪固連的傳輸桿和與傳輸桿另一端連接的計數器。

優選地，所述底座的表面固連有用于固定在動車隧道上的連接耳。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過接收部件和處理部件，動車經過時會產生的風壓會帶動扇葉進行旋轉，扇葉進行旋轉時，帶動第一轉動桿和第二轉動桿，然后第二轉動桿可以通過第一齒輪帶動處理部件上的第二齒輪產生轉動，然后計算得到第二齒輪旋轉的圈出，通過數據線傳輸到電腦上，電腦就可以測出動車的測速，可以對動車的車速進行檢測。

進一步地，所述接收部件包括固連在底座的頂部上且上下延伸的固定管、與固定管另一端固連有左右延伸的固定筒，所述固定筒靠近動車的一端轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的表面上設有扇葉，所述固定筒內壁上轉動連接有第一轉動桿，所述第一轉動桿另一端與轉動柱連接，動車經過時，通過動車兩側的風壓會帶動風扇旋轉。

進一步地，所述第一轉動桿的表面固連有軸承，所述軸承的表面固連有與轉動筒內壁連接的限位塊，可以增加第一轉動桿的摩擦力。

進一步地，所述底座的內底壁上轉動連接有第二轉動桿，所述第二轉動桿另一端通過固定管的內部延伸至固定筒的內部并與固定筒的內壁固連，所述第一轉動桿與第二轉動桿的表面均開設有螺紋并嚙合，所述第二轉動桿位于底座內的表面上固連有第一齒輪，所述齒輪與處理部件相嚙合。