[實用新型]一種帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱

有效

• 申請號: 202120656383.3
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214565609U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 張大磊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/185
• 分類號: B62D1/185;B62D5/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱，包括殼體、電機、傳動結構、輸入軸和加長輸出軸，加長輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸與輸入軸相連，第二輸出軸的上端部設有花鍵孔，花鍵孔的孔壁上設有內花鍵，第一輸出軸的下端部設有與花鍵孔配合的花鍵段，花鍵段的外圓面上設有與內花鍵嚙合的外花鍵，花鍵段的外圓面上設有環形槽，第二輸出軸的下端部連接有至少一部分伸入環形槽中的螺栓。本實用新型具有連接可靠的優點，并且減輕了電動助力轉向管柱的重量，減少了零部件的數量，降低了成本，一致性控制性更好，減輕或消除了電動助力轉向管柱存在轉向異響的問題，同時能夠降低對扭桿的長度要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱。

背景技術

汽車電動助力轉向管柱是轉向系統的重要組成部分，對汽車的平順性、操穩性、舒適性有著至關重要的作用。轉向不靈活、操縱不輕便、噪音和振動都會影響安全駕駛。汽車電動助力轉向管柱是將駕駛員作用在方向盤轉向意圖傳遞給車輪，實現車輛轉向的目的，并且能提供轉向助力，減少駕駛員操作力。汽車電動助力轉向管柱機械結構簡單、可靠，對汽車的安全駕駛有著重要影響。

如圖1至圖3所示，現有技術中的帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱包括殼體102、下端部伸入殼體102內的輸入軸101、上端部伸入殼體102內的加長輸出軸104、安裝在殼體102上的電機103、與電機103的輸出端連接的蝸桿以及連接在加長輸出軸104的上端部上的蝸輪，蝸輪和蝸桿相嚙合，通過電機103驅動蝸桿轉動，進而驅動蝸輪轉動，從而為轉動加長輸出軸104提供助力，輸入軸101和加長輸出軸104之間設置有扭桿108，扭桿108的上端部與輸入軸101相連，扭桿108的下端部通過扭桿銷109與加長輸出軸104相連。而現有的加長輸出軸104一般包括第一輸出軸106以及上端部通過焊接的方式與第一輸出軸106的下端部相連的第二輸出軸107，蝸輪連接在第一輸出軸106上，為了保證第二輸出軸107轉動的穩定性，殼體102上連接有套在加長輸出軸104外圍的套管105，套管105的上端部固定連接在殼體102上，套管105的下端部和第二輸出軸107之間設置有軸承110，套管105和軸承110能夠為第二輸出軸107提供支撐。該帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱至少存在以下技術問題：由于加長輸出軸104的長度較長，擺動較大，軸承110的承受力較大，存在軸承110等零部件磨損產生的異響的問題；設置套管105和軸承110，導致零件較多，重量較大，成本較大，裝配復雜；由于第一輸出軸106和第二輸出軸107之間通過焊接的方式連接在一起，焊接容易對第一輸出軸106上用于與扭桿銷109配合的銷孔111產生影響，導致銷孔111變形而無法滿足設計需求；為了防止第一輸出軸106和第二輸出軸107之間的焊接失效，扭桿108的下端部一般還會與第二輸出軸107的上端部連接，導致扭桿108的長度較長。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱，以減輕或消除至少一個上述的技術問題。

本實用新型所述的一種帶有加長輸出軸的汽車電動助力轉向管柱，包括殼體、電機、傳動結構、輸入軸和加長輸出軸，所述輸入軸的下部伸入所述殼體中并且以可轉動的方式與所述殼體連接，所述加長輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述輸入軸相連，所述第一輸出軸的上部伸入所述殼體并且以可轉動的方式與所述殼體連接，所述電機安裝在所述殼體上，所述傳動結構連接在所述第一輸出軸的上部和所述電機的輸出軸自之間，所述第二輸出軸的上端部設有花鍵孔，所述花鍵孔的孔壁上設有內花鍵，所述第一輸出軸的下端部設有與所述花鍵孔配合的花鍵段，所述花鍵段的外圓面上設有與所述內花鍵嚙合的外花鍵，所述花鍵段的外圓面上設有環形槽，所述第二輸出軸的下端部連接有至少一部分伸入所述環形槽中的螺栓。

進一步，所述花鍵孔的孔壁上設有自所述第二輸出軸的上端面向下延伸的漲縮槽，所述第二輸出軸的下端部設有兩個向外凸出的凸出部，兩個所述凸出部分別位于所述脹縮槽的兩側，一個所述凸出部上設有與所述螺栓配合的配合孔，另一個所述凸出部上設有與所述螺栓螺紋連接的螺紋孔。