[實用新型]一種用于全承載客車臥式轉向器的安裝調整裝置

有效

• 申請號: 202120647438.4
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN214420506U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 周翔;余壽發;胡仲行;陳超;陳雨軒;鄧可月;項平;羅嗣瑜;胡劍雄
• 申請（專利權）人: 江西博能上饒客車有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02;B62B3/04;B62D65/02;B62D65/18
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 張靜

一種用于全承載客車臥式轉向器的安裝調整裝置，包括車架，作為承重主體，底部連接有滾輪；液壓泵、液壓缸，液壓泵固定在車架上，液壓缸樞接在車架上，液壓泵與液壓缸管路連接；升降臺，向上通過中間軸組連接有活動臺，臥式轉向器設置于活動臺上；等長的主動桿和從動桿，主動桿樞接在液壓缸的活塞桿上，主動桿和從動桿的兩端分別在垂直向上分別端樞接在車架、升降臺。本實用新型通過液壓升降系統，使升降臺上升到工作高度，再通過活動臺的活動結構，輕松使轉向器安裝板與副車架安裝孔重合，完成轉向器的安裝，節約人力，提升安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及臥式轉向器安裝領域，具體涉及一種用于全承載客車臥式轉向器的安裝調整裝置。

背景技術

轉向器，俗稱方向機，在整車上有立式和臥式兩種裝配方式，現有技術的轉向器主流采用臥式安裝方式，安裝時需要2至3人合力將臥式轉向器抬上車架，將臥式轉向器對齊安裝孔。但此種安裝方式存在如下不足：一方面，轉向器很重，需多人合力抬上車架，而車架較高，如擺放不到位，脫落后容易出現生產事故；另一方面，轉向器抬上車架后，需將轉向器與車架的6個安裝孔對齊，因轉向器很重，用力過輕無法轉動，用離過猛轉過頭，無法掌握力度，安裝效率極慢。

實用新型內容

根據背景技術提出的問題，本實用新型提供一種用于全承載客車臥式轉向器的安裝調整裝置來解決，接下來對本實用新型做進一步地闡述。

一種用于全承載客車臥式轉向器的安裝調整裝置，包括車架，作為承重主體，底部連接有滾輪；液壓泵、液壓缸，液壓泵固定在車架上，液壓缸樞接在車架上，液壓泵與液壓缸管路連接；升降臺，向上通過中間軸組連接有活動臺，臥式轉向器設置于活動臺上；等長的主動桿和從動桿，主動桿樞接在液壓缸的活塞桿上，主動桿和從動桿的兩端分別在垂直向上分別端樞接在車架、升降臺。

作為優選地，所述車架包括底架和固定在底架上的兩根第一立桿，滾輪樞接在底架上；所述升降臺包括兩根第二立桿以及固定連接第二立桿上的頂板；第一立桿、第二立桿之間均橫亙設有樞軸，主動桿和從動桿的兩端分別樞接在樞軸上。

作為優選地，底架與第一立桿之間、頂板與第二立桿之間均連接有加強桿，通過增設加強桿構成三角形穩定結構，保證裝置的抗壓性。

作為優選地，所述第一立桿、第二立桿等長，在液壓缸無輸出時，第二立桿接觸在底架上，且此時頂板接觸在第一立桿上；整體裝置所占空間小，且對其施加任意水平向的推力僅發生水平位移。

作為優選地，所述中間軸組包括分離板、螺母組件和中間軸，中間軸與分離板同軸設置，中間軸的一端連接在頂板上，另一端通過與螺母組件連接將分離板緊固在活動臺上；中間軸組具有轉動自由度的同時具有很強的支撐能力，能維持對活動臺的轉動穩定。

作為優選地，活動臺上固定連接有定位支架，安裝板定位在支架上；避免對中間軸組干涉也便于臥式轉向器的安裝。

作為優選地，活動臺的下方設置有連接支架的平面滑輪，平面滑輪接觸在頂板上表面；對活動臺提供支撐力以對中間軸組提供保護，也利于轉動活動臺以對齊安裝臥式轉向器。

作為優選地，所述中間軸組與活動臺間存在活動間隙，可吸收安裝時活動臺的位移。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型通過液壓升降系統，使升降臺上升到工作高度，再通過活動臺的活動結構，輕松使轉向器安裝板與副車架安裝孔重合，完成轉向器的安裝，節約人力，提升安裝效率。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構主視圖；

圖2：本實用新型的結構側視圖；

圖3：中間軸組的結構示意圖；

圖4：活動臺的結構示意圖；